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当前位置:乐天堂6868>再生动态>正文        来源: 乐天堂备用网址编  2018年1月19日    时间: 2018-01-19       我要投稿


 

2018第1期(总第551期)

 
 

 
 

目录
*政府信息
环保部有关负责人就《进口可用作原料的固体废物环境保护控制标准—冶炼渣》等11项国家环境保护标准答记者问
*协会工作
中国报废汽车回收拆解行业大会在滇成功举行
*行业动态
绿色再生塑料-产销监管链认证为再生塑料行业转型迎来新突破
呼和浩特市去年淘汰了2899辆黄标车
咸阳将用“半年时间”完成“万余辆”黄标车报废拆解
十堰2000余台黄标车提前淘汰 共领取补贴1200多万元
京津冀淘汰黄标车过百万,总体净效益超过一千一百三十亿元
*常识窗
购车前不妨了解一些汽车基本常识
 
 
政府信息
环保部有关负责人就《进口可用作原料的固体废物环境保护控制标准—冶炼渣》等11项国家环境保护标准答记者问
 
近日,环境保护部会同国家质量监督检验检疫总局联合发布了《进口可用作原料的固体废物环境保护控制标准—冶炼渣》等11项国家环境保护标准。新标准自2018年3月1日起正式实施。为全面深入了解该系列标准的修订背景、主要内容和实施重点,环境保护部土壤环境管理司有关负责人接受了记者采访。
问:为什么要修订进口废物环境保护控制标准?
  答:现行环控标准于1996年首次发布,2005年第一次修订。多年来,标准的实施对加强进口固体废物环境管理,防范进口废物及其夹杂物带来的环境污染风险,构建和维护固体废物进口的正常贸易秩序发挥重要作用。随着我国经济社会的快速发展,近年来进口固体废物带来的环境风险凸显,现行环控标准控制要求已无法适应和满足当前环境管理的新形势和新要求。此次标准修订的背景和必要性主要是:
  一是固体废物进口管理制度改革的需要。禁止洋垃圾入境、推进固体废物进口管理制度改革,事关我国生态文明建设大局,是建设美丽中国、保护人民群众身体健康的需要。党中央、国务院高度重视,4月18日中央全面深化改革领导小组第三十四次会议,审议通过了《禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》。7月18日,国务院办公厅正式印发《禁止洋垃圾入境推进固体废物进口管理制度改革实施方案》(国办发〔2017〕70号,以下简称《实施方案》),要求进一步加严标准,修订《进口可用作原料的固体废物环境保护控制标准》,加严夹带物控制指标。环境保护部修订《进口可用作原料的固体废物环境保护控制标准》正是落实前述要求。
  二是有效降低进口废物环境污染风险的需要。据统计,2013年以来,海关缉私部门查获以伪报、夹藏等方式走私洋垃圾案件338起,查证涉案废物125万吨。2016年进口固体废物约4658万吨,主要进口废物类别分别是废纸、废塑料、废五金类,占到了88.9%。按照现行环控标准中夹杂物含量要求估算,以上三类进口固体废物夹杂物的总量近60万吨,而且基本都是需要无害化处置的不可利用废物,严重挤占了我国有限的环境容量,其处理处置也严重威胁我国的生态环境安全。大量不合格固体废物、走私进口废物案例表明,进口废物不但导致环境污染风险日益严峻,而且存在危害人民群众身体健康的风险,产生了恶劣的社会影响,有必要制定从严的环境保护标准加以管控。
  问:新标准包含哪些废物?
  答:现行环控标准共有13项(GB 16487.1~GB 16487.13-2005),分别包括骨废料、冶炼渣、木、木制品废料、废纸或纸板、废纤维、废钢铁、废有色金属、废电机、废电线电缆、废五金电器、供拆卸的船舶及其他浮动结构体、废塑料、废汽车压件,各标准控制的重点是夹杂物和放射性污染。
  根据进口废物目录最新调整情况,本次修订标准涵盖了目前所有许可进口固体废物的11项标准;同时废止2009年已明确禁止进口的骨废料、2017年年底禁止进口的废纤维相关的2项标准。因而,此次修订实际为11项标准。
  问:标准修订的重点内容有哪些?
  答:(1)高度重视对进口废物的放射性污染控制。新标准保留了2005年标准中的放射性控制要求,并且增加了外照射贯穿辐射剂量率的要求,有利于口岸检验操作。
  (2)对进口废物中的危险废物严格控制。对现有各项标准中有关进口废物中的危险废物控制要求进行整合,明确对《国家危险废物名录》中列出的废物种类以及经过危险废物鉴别方法和标准鉴别的危险废物,控制要求统一定为0.01%,更加简明和具有可操作性。
  (3)加严进口废物中非危险性废物的夹杂物指标。按照分类别加严要求的原则,结合调研、鉴别案例、统计数据、国际通行做法、各单位反馈意见和当前进口废物利用市场实际需求以及各类进口废物环境污染风险控制情况综合分析,除废塑料、供拆卸的船舶及其他浮动结构体标准中一般夹杂物指标维持不变外,将废有色金属标准中一般夹杂物控制指标调为1.0%,其他标准中一般夹杂物限值要求调为0.5%。
  (4)适当控制废物自身品质要求。修订标准适当对废物自身品质加以考虑。例如,废纸标准中严格限制混入被焚烧或部分焚烧的废纸以及被灭火剂污染的废纸,废有色金属和废钢铁2项标准中对含有的粉末物质比例进行控制,进口废五金电器中可回收利用金属的含量由不低于废五金电器总重量的60%提高到80%等,不同标准要求各不相同。
(5)增加检验原则的要求。除供拆卸的船舶及其他浮动结构体标准外,其他10项标准在检验部分均增加一条检验原则性要求,解决口岸随机抽样和实验室检测问题。
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协会工作
中国报废汽车回收拆解行业大会在滇成功举行

    2018年1月11日,由乐天堂备用网址举办的全国报废汽车回收拆解行业大会在云南昆明举行。来自全国各省市、港台地区的相关代表450多人参加大会,共商行业发展大计。此次大会传达了商务部全国汽车流通工作会议精神,围绕商务部上海工作会议部署,以“务实融合、创新发展”的主题,邀请相关部委和地方政府领导、研究院所、行业组织和企业共同就报废汽车回收拆解管理办法、实施细则等相关政策说明和详细解读,同时围绕标准制定、模式创新和产业链完善延伸等内容进行深入交流,并就危险废弃物如何处置、推行生产者责任延伸制度等话题,行业相关领导、专家与企业展开深入探讨与经验分享。


大会现场

  乐天堂备用网址会长龙少海、贵研铂业股份有限企业董事长郭俊梅出席本次大会并致辞。

  龙会长在致辞中,首先对参加论坛的嘉宾表示热烈欢迎,并预祝此次大会取得圆满成功。他指出:再生资源产业发展作为实现绿色发展的重要抓手,已经成为我国经济社会发展的重要组成部分、成为生态文明建设的重要内容,随着再生资源行业的发展壮大,企业升级改造的要求日益突出。同时报废汽车拆解行业需要面对新能源汽车报废的进入所带来的冲击和变化,乐天堂备用网址积极帮助企业解决危险废物转移和处置,在行业信用评价体系构建和行业团体标准方面做了大量工作,并取得了不少成果。


乐天堂备用网址会长龙少海致辞

  郭俊梅女士先容了贵金属材料回收、再制造运行模式,和云南贵金属新材料控股集团企业在贵金属新材料制造方面取得的成就:2018年集团将与报废汽车企业一起携手共进,推动再生资源行业的不断进步,共同担当可持续发展、社会生态建设的责任,实现资源共享、优势互补、合作共赢。


贵研铂业股份有限企业董事长郭俊梅致辞

  乐天堂备用网址主任仇宜山主持大会。

  对《报废汽车回收拆解管理办法实施细则》,商务部市场建设司政策处杨小龙从以下几个方面对细则起草进行了详细说明先容:1 实施细则起草背景;2起草思路及过程;3 框架体例和主要内容。


《报废汽车回收拆解管理办法实施细则》——商务部市场建设司政策处杨小龙

  此次《报废汽车回收拆解管理办法》修订与以往相比,具有较大调整,删除了一些不合理的规定,具体体现在1取消企业总量控制、合理布局的要求,继续实施企业资质认定制度,“先照后证”;2允许“五大总成”用于零部件再制造再利用,取消报废机动车“五大总成”强制回炉销毁的规定;3实行市场主体自主协商定价;取消收购价格参照旧金属市场价格计价规定。修改后的《实施细则》明确了日常行业监管的实施主体和责任,以及行业协会作用。同时也明确了“五大总成”再利用、再制造交售要求、追溯体系建设及报废机动车回用件使用要求,禁止拼装机动车。

  环保部固管中心电子部主任孙绍锋就危险废物环境管理www.fun6868.com解读,对报废汽车领域推行生产者责任延伸制(EPR)进行了演讲:他首先对我国报废汽车回收拆解基本情况及危险废物管理的现状和背景进行了先容,我国报废汽车回收拆解行业规模继续扩大,但报废汽车回收拆解企业地区发展不平衡,现行的行业管理政策与报废汽车生产者责任延伸制度实施不匹配,指出了我国报废汽车EPR实施面临的主要问题:1. 报废汽车相关管理制度未明确生产者对其产品的资源环境责任;2. 报废汽车生产者责任延伸制度的实施模式有待进一步完善;3. 汽车生产者对其废弃产品回收处理参与度较低;4. 汽车生产者开展生态设计的积极性不足。同时对我国废物管理政策进行了回顾,对近期国家危险废物管理政策要点进行了解读。


环保部固管中心电子部主任孙绍锋——危险废物环境管理www.fun6868.com解读

  孙主任分享了欧美发达国家/地区EPR实施模式,进行了经验总结,并给予了下一步工作建议:1. 研究完善报废汽车管理制度,为报废汽车回收利用行业营造良好的政策环境;2. 研究完善适合我国国情的报废汽车生产者责任延伸制度实施模式,综合运用环境和经济杠杆推动报废汽车回收利用行业的健康发展;3. 加强报废汽车回收利用管理,推动汽车生产者落实其产品的资源环境责任;4. 探索建立全国统一的汽车全生命周期信息管理体系,推动汽车生产者加强信息公开、开展生态设计。

  乐天堂备用网址高延莉副会长兼秘书长传达上海“全国汽车流通工作会议精神” ,围绕上海会议工作部署,呼吁报废汽车行业各相关企业积极行动起来,加快企业升级改造步伐,努力做到符合《实施细则》和《规范》要求,力争资质企业一个不掉队,一个都不少。使全行业的整体水平在上一个新高度,一个新水平。


乐天堂备用网址高延莉副会长兼秘书长传达上海“全国汽车流通工作会议精神”

  受商务部委托,中国汽车技术研究中心牵头组织行业有关企业承担《技术规范》的修订工作。中国汽车技术研究中心黎宇科主任对修订《报废汽车回收拆解企业技术规范》进行了解读,此次规范修订具有1 企业分级动态管理;2 提升安全环保水平;3 提升拆解技术要求;4 新增电动汽车拆解内容;5 与相关法规标准结合更加紧密;6删除了一些不合理内容等特点,对行业发展影响较大。通过修订《技术规范》,实现促进行业可持续发展、提升优化管理的预期目标。


中国汽车技术研究中心黎宇科主任——《报废汽车回收拆解企业技术规范》修订解读

  中国国际电子商务中心项目经理赵京涛对汽车流通信息管理系统维护与运营进行了细致的先容说明:1新增企业备案登记与变更;2企业用户操作使用;3车辆信息修改与删除。


中国国际电子商务中心项目经理赵京涛——汽车流通信息管理系统维护与运营

  紧凑的会议之间,部分参会代表进行了拍照合影留念。

  下午会议开始之前,乐天堂备用网址副秘书长刘娟女士发布了《报废汽车回收拆解行业自律公约》和《安全生产守则》;宣读了即将报送主管部门的专家库名单。


  乐天堂备用网址副秘书长刘娟女士
发布《报废汽车回收拆解行业自律公约》、《安全生产守则》和专家库名单

  针对报废汽车拆解之后的废弃三元催化器处置问题,来自协办单位贵研资源(易门)有限企业的李锟副总经理对其产业现状进行了分析,并分享了其处置方法和经验。


贵研资源(易门)有限企业的李锟副总经理——废弃三元催化器处置

  天津澳宏环保材料有限企业王海涛副总经理演讲了拆解产物制冷剂的回收和再生及其与危险废物之间的关系,他详细先容了汽车、家电拆解制冷剂的种类,制冷剂的回收、再生的方法和意义,以及制冷剂回收利用与危险废物处理处置之间的关系。


天津澳宏环保材料有限企业王海涛副总经理——拆解产物制冷剂的回收、再生及其与危险废物之间的关系

  随着国家信用监管体系的逐步建立和完善,物资再生行业信用体系建设的重要性逐步显现出来。乐天堂备用网址信评部吴映峰主任在大会上就推进行业信用体系建设以及核心内容进行了演讲。


乐天堂备用网址信评部吴映峰主任——行业信用体系建设

  中国汽车维修行业协会张科副秘书长演讲了旧车零部件应用与发展前景,他先容了汽车后市场维修与配件发展现状,例如:配件体系不健全,无统一编码,质量良莠不齐;大部分消费者对配件质量不太满意;互联网的配件平台快速推广。并认为维修配件市场面临一系列挑战:1没有形成健康稳定的行业生态;2 售后维修配件市场秩序混乱;3 质量及技术缺乏核心竞争力;4 缺少管理引导和政策支撑;5 认证的技术及服务较弱。


中国汽车维修行业协会张科副秘书长——旧车零部件应用与发展前景

  针对报废汽车乐天堂备用网址体系建设,来自主办方乐天堂备用网址汽车部仇宜山主任演讲了报废汽车回用件团体标准编制工作进展,先容了乐天堂备用网址体系建设、已经进行和完成的标准编制工作、下一步的标准工作,以及企业怎么参与标准工作、在标准体系建设中扮演的角色等内容。


乐天堂备用网址汽车部仇宜山主任——报废汽车回用件团体标准

  天津新能再生资源有限企业郑丹丹副总经理先容了拆解报废车流程精细化平台


天津新能再生资源有限企业郑丹丹副总经理——拆解报废车流程精细化平台


无锡新三洲再生资源有限企业渠红龙运营总监先容了回用件销售新模式

  最后,大会的访谈交流环节,由乐天堂备用网址高延莉副会长兼秘书长主持,乐天堂备用网址会长龙少海、贵研资源(易门)有限企业副总经理李锟、中国汽车维修行业协会副秘书长张科、再生家环境科技有限企业董事长陈耀武、天津澳宏环保材料有限企业副总经理王海涛作为特邀嘉宾与参会代表进行交流,对大家所关心的即将出台的新政、报废汽车回收拆解过程中危险废弃物、三元催化器、废旧电池如何处置、生产者责任延伸制度落实等问题,专家们逐一详细解答。

  互动环节气氛热烈,大家畅谈未来行业发展大势,一致认为应该积极行动,加强行业自律,携手共进。


访谈交流

  11日晚上,邀请部分企业共同参与,研究讨论了新政策出台为未来行业发展带来的机遇和挑战,针对行业中存在的问题,现有模式如何转变,提出意见和建议。


部分企业共同参与研究讨论了新政策

  2018年1月12日,与会代表参观了贵研资源(易门)有限企业,现场观看工厂回收处理废弃三元催化器,提炼各种贵金属。



  本次大会得到了全体与会代表的高度评价,大家纷纷表示,此次大会内容丰富,内涵深远,是引导报废汽车回收拆解行业走向规范化、法制化的新起点、新转折,具有划时代意义。代表们参加本次大会收获满满,信心倍增,一致表示要积极努力跟上时代发展步伐,按照《报废汽车回收管理办法实施细则》、《报废汽车回收拆解企业技术规范》建设自己的企业,遵守〈报废汽车回收拆解行业自律公约〉、〈安全生产守则〉规范回收,绿色拆解,使大家的行业进入新的发展时代。

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行业动态
 
绿色再生塑料-产销监管链认证为再生塑料行业转型迎来新突破
再生塑料行业既能为国家节约资源,促进经济发展,又可为环境保护作出巨大贡献,是一个利国利民,功在当代,利在千秋的绿色环保事业。废旧塑料的回收利用作为一项节约能源、保护环境的措施,正日益受到重视,尤其是发达国家工作起步早,已经收到明显效益。石油储量越来越少,再生塑料也意味着石油再生。利用废旧塑料熔融造粒,既可缓解塑料原料供需矛盾,又可大量节省国家进口原油的外汇。但是由于再生塑料行业在企业运营管理、资源利用效率、再生塑料流向追踪、运行过程中环境保护及安全监控等方面缺乏有效的管理,企业运行不太规范和相关标准的确实给社会造成“再生塑料质量不稳定、企业不环保”的印象。
  绿色再生塑料-产销监管链认证(GRP认证),是由乐天堂备用网址与北京中再联合检验认证有限企业等向中国国家认监委申请批准实施的质量体系升级版认证。根据北京中再联合检验认证有限企业总经理李双华的先容,该认证是利用一套引导绿色再生塑料的确认方法,通过实施“绿色再生”理念,从废塑料源头追踪实现绿色回收、绿色制造、绿色产品、绿色消费。同时需要一套科学、客观、全面、公正的监管链评价方法,向社会、政府、采购商、大众消费者展示再生塑料的低碳和绿色本质。绿色再生塑料-产销监管链要求是对回收、拆解等再生塑料的加工、生产到消费路径的信息跟踪,包括加工、生产和销售各个阶段及供应链的过程涉及的所有权变化。通过可追溯、环境保护、社会责任、再生标识和一般原则五大方面的要求对再生造粒企业和塑料制品企业进行行业特色质量管理体系认证,提升企业的产品竞争力,同时展现再生塑料的社会意义,同时可以与国际高价采购再生塑料产品的国际体系接轨。
GRP认证意义
确立再生塑料行业的地位
  长期以来再生塑料行业不是很正面,行业没有获得社会应有的地位,低碳和绿色的行业属性没有得到确认,通过绿色再生塑料认证旨在倡导绿色再生理念,促进行业健康发展,进而实现企业规范管理和绿色再生。让全社会确定再生塑料行业的低碳和绿色地位,大众消费者以消费再生塑料产品为荣的社会氛围。
适应国家战略和国际发展趋势
  根据国务院颁发的生产者责任延伸制度目标要求,重点产品的再生原料使用比例达到20%,绿色再生塑料产销监管链的重点就是确认利用废塑料造粒的比例。
  目前发达国家对再生塑料的产品有税收鼓励政策,证明再生塑料含量充分参与国际竞争是GRP认证的目的之一。
传递信任
  通过GRP认证向全社会、政府、采购商、消费者传递行业信任,GRP认证的企业废塑料来源合法可控,生产过程环保,产品质量保证,信息提供全面及时,采购商和消费者可以放心采购和使用再生塑料粒子和产品。
证明
  通过GRP认证向采购商证明再生塑料的使用比例,同时为采购商提供数据依据。
呼和浩特市去年淘汰了2899辆黄标车
     近年来,为进一步控制大气污染物排放,保障城市空气质量,呼和浩特市环保局开展了一系列机动车氮氧化物减排工作。经“十三五”全国机动车氮氧化物总量减排核算系统统计,2015、2016、2017年呼和浩特市机动车氮氧化物排放量分别为29441.2吨、27442.1吨、27244.5吨,上年同期减排比例分别为9.09%、6.79%、0.72%,实现了连续3年递减的成效。 
  2017年,呼和浩特市机动车保有量达到109.9万辆,在机动车保有量快速增长的情况下,呼和浩特市环保局各责任部门明确分工、细化职责、各司其职,联合呼和浩特市交管支队扎实开展了机动车污染排放路检路查及重型柴油车专项执法检查等活动。全年共检查车辆2264辆,其中查处违反限行禁行的“黄标车”106辆,处罚5辆,劝返101辆;利用遥感监测车共抽测车辆15684辆,下达限期整改通知书114份;重型柴油车专项执法检查活动抽查543辆次,查处黑烟车辆73辆,全部查扣。全年共淘汰黄标车2899辆。
咸阳将用“半年时间”完成“万余辆”黄标车报废拆解
1月15日,来自咸阳市13个县(区)交警大队负责人齐聚一堂,在咸阳市公安局五楼会议室慎重地签订了,关于2018年6月30日前完成各县(区)黄标车报废拆解工作目标任务责任书,预计咸阳将用“半年时间”完成“万余辆”黄标车报废拆解。
    咸阳市公安局常务副局长、市交警支队支队长张维护表示,目前,该市仍有13431辆黄标车未拆解,这些都是前几年积攒下来难啃的骨头。所以要抓住当前正在开展的“百日攻坚”活动,依托各级检查站点,开展查控;抓住“春运”车辆集中出行时机,加强追缴;抓住春节,工程停工,车辆人员大量返乡等时机,进村入户核查清理等,三个有利时机迅速将此项工作全面展开。他在会议中具体讲到,对于注销未拆解车辆,要全面清理拆解情况及台帐资料,联合治安、巡警等部门,充分发挥“两站两员” “一村一警”优势,把辖区内的所有小区、村镇、场站、工地、厂矿都必须跑到,逐车比对,逐车查找。督促车主通过回收拆解企业报废,做好《报废回收证明》和拆解照片的归档工作;对于去向不清车辆,要充分发挥缉查布控系统,组建攻坚小分队,联合外地公安机关专案办理,追缴报废;对于已注销且实际拆解车辆,要做好取证工作。由镇办或村组开具相关证明,车主本人提交承担法律责任书,做好当事人询问笔录、行驶轨迹及违法记录查询单,所有资料应形成完整证据链。“各大队要科学制定任务书、路线图和时间表,按月逐周细化分解任务,明确每个时间段的量化任务,逐车对应到每位领导、每个部门和每个责任人。整合力量、抽调精兵强将,组建强有力的工作队伍专职负责此项工作,按照时间表有序开展治理,做到任务不完,压力不减、力度不减。确保6月底前,拆解率超越全省平均水平”,张维护强调。
十堰2000余台黄标车提前淘汰 共领取补贴1200多万元
截至去年12月底,全市2017年度淘汰黄标车2755台。至此,十堰市已累计淘汰所有黄标车21973辆,圆满完成省定任务。
为改善十堰城区空气环境质量,2014年10月,十堰市发布黄标车、无标车禁行通告,禁行路段为十堰城区主要路段。2017年2月底,十堰市又扩大黄标车、无标车禁行区域,将十堰城区所有道路和市辖高速公路全部纳入禁行范围。
为防止黄标车、无标车在禁行路段通行,十堰市布下“天罗地网”,对黄标车无标车“严防死守”。空中,在有关路段安装电子眼全天候“抓拍”;地面,投资230万元添置机动车红外遥感车,在主要路段不定时、不定点“遥测”。
为鼓励黄标车主提前淘汰黄标车,十堰市对符合补贴条件的淘汰报废车辆,按申请时间、注册登记时间、车辆类型、使用燃料分类给予差别化补贴,单辆车最高补贴13200元。全市有2000余台黄标车提前淘汰报废拆解,共领取补贴1200多万元。
市环保局有关负责人表示2013年至2017年,十堰城区空气优良天数逐年提高。一辆黄标车正常行驶排放的污染物,是一辆国IV绿标车的28倍。十堰空气质量明显好转,淘汰黄标车功不可没。
京津冀淘汰黄标车过百万,总体净效益超过一千一百三十亿元
由环境保护部环境规划院承担的“环境效益政策分析”课题近日结题并发布了《京津冀地区黄标车淘汰政策的费用效益分析案例报告》(以下简称《报告》)。
  《报告》表明,2008年~2015年间,京津冀地区实施黄标车淘汰政策对污染减排和环境质量改善起到重要贡献作用;京津冀实施黄标车淘汰政策的净效益为1130.6亿元,效益远大于费用。淘汰黄标车对大气环境质量改善起到重要作用,政策效益远大于费用随着大气污染治理的深入,机动车污染问题日益突出。2013年9月国务院印发的《大气污染防治行动计划》明确提出,加快淘汰黄标车和老旧车辆。采取划定禁行区域、经济补偿等方式,逐步淘汰黄标车和老旧车辆。到2015年,淘汰2005年底前注册营运的黄标车,基本淘汰京津冀、长三角、珠三角等区域内的500万辆黄标车。到2017年,基本淘汰全国范围的黄标车。此后,各地纷纷根据本地区的实际情况,通过市场手段、补贴促进淘汰等多种方式,出台鼓励、引导黄标车和老旧机动车提前淘汰的政策措施。资料表明,党的十八大以来,全国共累计淘汰黄标车和老旧车1800多万辆。
  从京津冀地区情况来看,2008年~2015年共淘汰黄标车136.22万辆,其中北京25.6万辆,天津29万辆,河北81.62万辆。
课题组在环境政策的费用效益分析技术框架下,以京津冀区域黄标车淘汰补贴政策和禁行政策的实施为例,运用社会总成本法计算费用,排放因子法和空气质量模型法计算环境效益,环境健康评估方法计算健康效益,投入产出方法计算经济社会影响,对黄标车淘汰政策的费用效益及经济影响进行了测算。定量计算结果表明:京津冀地区实施黄标车淘汰政策对污染减排和大气环境质量改善起到重要贡献作用,京津冀区域实施黄标车淘汰政策的效益远大于费用。同时,黄标车淘汰政策对宏观经济起到积极影响,使GDP增加、居民收入增加、就业岗位增加。
根据这项研究,2008年~2015年间,京津冀地区实施黄标车淘汰政策对北京的氮氧化物和细颗粒物浓度改善幅度分别为2.5%、0.84%,对天津的氮氧化物和细颗粒物浓度改善幅度分别为3.2%、1.15%,对河北省的氮氧化物和细颗粒物浓度改善幅度分别为7.98%、0.78%。京津冀实施黄标车淘汰补贴政策的净效益为203.38亿元,实施黄标车禁行政策的净效益为927.22亿元,综合来看,京津冀实施黄标车淘汰政策的净效益为1130.6亿元,效益远大于费用。
  此外,京津冀黄标车淘汰政策对宏观经济起到积极影响,新增汽车消费约1884.08亿元,带动总产出增加约8351.7亿元,带动GDP增加约2344.2亿元,居民收入增加约981.0亿元,新增就业岗位约14.2万人。
  京津冀淘汰政策净效益为203.38亿元,禁行政策净效益为927.22亿元
  课题组组长,国家环境保护环境规划与政策模拟重点实验室常务副主任、研究员蒋洪强先容:“黄标车提前淘汰补贴政策的社会总成本是黄标车残值,政府成本是黄标车补贴金额,居民成本包括黄标车残值和购买新车成本。”黄标车残值是指因政策而造成黄标车提前淘汰所损失的汽车残值。黄标车补贴金额是指政府为黄标车提前淘汰对黄标车车主支付一定补贴金额。原车主购买新车成本是指购买新车成本减去原车主领取相应补贴金额后剩下的成本。
  数据显示,北京、天津、河北领取淘汰补贴的黄标车淘汰数量分别为25.6万辆、29万辆、81.62万辆。通过计算,京津冀地区黄标车提前淘汰政策的社会总成本,即黄标车残值为136.87亿元;京津冀地区的政府成本,即补贴金额为102.07亿元。京津冀地区的购新车成本为1884.08亿元。因此,京津冀地区的居民成本,即购新车成本和黄标车残值总数为2020.95亿元。
  蒋洪强表示:“结合机动车排放大气污染物的种类与特征,在大家的研究中,有关大气污染的健康效益由3部分组成:大气污染造成的全死因过早死亡人数和死亡损失、呼吸系统和心血管疾病病人的住院增加人次和休工天数及其经济损失、慢性支气管炎的新发病人人数及其经济损失,分别按照相应的评估方式进行经济损失评估。”
《报告》显示,2008年~2015年,由于施行黄标车补贴淘汰政策,京津冀减少过早死亡人数8700多人,减少因病住院人数十多万人,减少慢性支气管炎患病人数约2.7万人。经估算,2008年~2015年,京津冀地区黄标车淘汰政策所带来的健康效益平均约为340.25亿元。
基于此,《报告》认为,扣除政策带来的社会总成本136.87亿元,京津冀地区实施黄标车淘汰补贴政策产生203.38亿元的净效益。黄标车禁行是黄标车淘汰政策的另一个重要组成部分。蒋洪强说:“黄标车禁行政策对于京津冀地区主要大气污染物的环境质量改善具有一定的作用,特别是政策实施早期效果较明显。”
  《报告》显示,在健康经济效益方面,2008年~2015年,京津冀地区实施黄标车禁行政策所带来的健康效益平均约为283.02亿元。在此期间,京津冀地区黄标车禁行节约702.26亿元,扣除禁行成本58.06亿元,总体来看,京津冀地区实施黄标车禁行政策产生927.22亿元的净效益,远大于所产生的费用。
  政策建议进一步扩大黄标车、老旧车禁限行范围
  通过对社会黄标车淘汰政策禁行费用效益分析,《报告》认为,黄标车淘汰补贴政策和禁行政策有力推动了黄标车的加速淘汰,获得了较好的环境效益和健康效益。但同时,黄标车淘汰政策特别是黄标车的淘汰补贴政策,具有较大不确定性。
《报告》建议,做好黄标车淘汰政策实施的经济评估。
课题组发现,从京津冀地区实施黄标车淘汰政策的实际情况来看,禁行政策是促使黄标车提前淘汰的最大驱动因素。因此,建议严格制定实施城市黄标车禁行、老旧车辆限行政策,扩大禁行、限行范围,对违规违法上路的机动车予以严肃处罚。同时,建议通过出台燃油排污费、差异化停车费等政策,加速黄标车及老旧车辆的提前淘汰。
 
***                            ***                           ***
 
购车前不妨了解一些汽车基本常识
 
 一、汽车基本参数

  汽车作为一种现代交通工具,已经与当今人们的生活密不可分。随着汽车在日常生活中的日益普及化,人们对了解汽车各项相关专业常识的渴望也日益迫切。虽然现在像新浪汽车网站,都有一套庞大的汽车数据库系统供大家查询,但是一些对汽车不是很了解的朋友,面对一大堆陌生的参数,肯定会晕头转向。

  为此,大家将对汽车车型数据库中的参数进行详细的说明,以便大家能够更简便地使用车型数据库,同时也能提高很多朋友对于汽车的了解。

  ■ 长×宽×高

  顾名思义,所谓的长宽高就是一部汽车的外型尺寸,通常使用的单位是毫米(mm),具体的测量方法是这样的:

  车身长度定义为:汽车长度方向两个极端点间的距离,即从车前保险杆最凸出的位置量起,到车后保险杆最凸出的位置,这两点间的距离。

  车身宽度定义为:汽车宽度方向两个极端点间的距离,也就是车身左、右最凸出位置之间的距离。根据业界通用的规则,车身宽度是不包含左、右后视镜伸出的宽度,即后视镜折叠后的宽度的。

  车身高度定义为:从地面算起,到汽车最高点的距离。而所谓最高点,也就是车身顶部最高的位置,但不包括车顶天线的长度。

 

  车身数据

  ■ 轴距

  简单地说,汽车的轴距是同侧相邻前后两个车轮的中心点间的距离,即:从前轮中心点到后轮中心点之间的距离,就是前轮轴与后轮轴之间的距离,简称轴距,单位为毫米(mm)。

  根据轴距对汽车进行分类

  轴距是反应一部汽车内部空间最重要的参数,根据轴距的大小,国际通用的把轿车分为如下几类:

  微型车:

  通常指轴距在2400mm以下的车型称为微型车,例如:奇瑞QQ3、长安奔奔、吉利熊猫等,这些车的轴距都是2340mm左右,更小的有 SMART FORTWO,轴距只有1867mm。

  小型车:

  通常指轴距在2400-2550mm之间的车型称为小型车,例如:本田飞度、丰田威驰、福特嘉年华等。

  紧凑型车:

  通常指轴距在2550-2700mm之间的车型称为紧凑型车,这个级别车型是家用轿车的主流车型,例如:大众速腾、丰田卡罗拉、福特福克斯、本田思域等。

  中型车:

  通常指轴距在2700-2850mm之间的车型称为中型车,这个级别车型通常是家用和商务兼用的车型,例如:本田雅阁、丰田凯美瑞、大众迈腾、马自达6睿翼等。

  中大型车:

  通常指轴距在2850-3000mm之间的车型称为中大型车,这个级别车型通常是商务用车的主流车型,例如:奥迪A6、宝马5系、奔驰E级、沃尔沃S80等。需要说明的是:通常的中大型车轴距都在2900mm左右,不过由于中国人比较喜欢大车,所以很多车型到中国来都进行了加长,轴距都达到了 2950mm以上,个别车型轴距达到了3000mm以上,例如宝马5系的轴距为3028mm,所以在国内,大家到很难见到不加长的中大型车了。

  豪华车:

  通常指轴距在3000mm以上的车型称为豪华车,这个级别车型通常就是富豪们选择的车型了,价格基本都在百万元以上,例如:奔驰S级、宝马7 系、奥迪A8等。而在豪华车这个分类中还有一个小群体,大家不妨称之为超豪华车吧,他们的轴距通常都在3300mm以上,价格动则几百甚至上千万,数量稀少,主要有三个品牌:劳斯莱斯、宾利和迈巴赫。

  最后还有一点需要给大家说明一下,根据各国车型的特点,一般同一类型的车型,欧洲品牌车型的轴距比较小,而美国品牌车型的轴距比较大,日韩系车是中间水平。

  ■ 前轮距/后轮距

  轮距分为前轮距和后轮距,而轮距即左、右车轮中心间的距离,通常单位为毫米(mm),较宽的轮距有更好横向的稳定性与较佳的操纵性能。

  车轮着地位置越宽大的车型,其行驶的稳定度越好,因此越野车的轮距都比一般轿车车型的要宽。

  ■ 最小离地间距

  汽车的最小离地间距,就是在水平面上汽车底盘的最低点与地面的间距,通常单位为毫米(mm),不同车型其离地间距也是不同的,离地间距越大,车辆的通过性就越好。所以通常越野车的离地间隙要比轿车要大。

  ■ 风阻系数

  空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数,又称风阻系数,是计算汽车空气阻力的一个重要系数。

  风阻系数可以通过风洞测得。当车辆在风洞中测试时,借由风速来模拟汽车行驶时的车速,再以测试仪器来测知这辆车需花多少力量来抵挡这风速,使这车不至于被风吹得后退。在测得所需之力后,再扣除车轮与地面的摩擦力,剩下的就是风阻了,然后再以空气动力学的公式就可算出所谓的风阻系数。

 

  风阻系数

  风阻系数=正面风阻力×2÷(空气密度×车头正面投影面积×车速平方)。

  一辆车的风阻系数是固定的,根据风阻系数即可算出车辆在各种速度下所受的阻力。

  一般车辆的风阻系数在0.25-0.4之间,系数越小,说明风阻越小。

  2、 车身镀铬装饰

  一些厂家会在前格栅、车窗边框、门把手、车身侧裙等部位使用镀铬的装饰件,以此来凸显汽车时尚和高档感。

  3.、 天线类型

  依据天线在车身的所处部位大家常常将天线分为前部天线、后部天线、车顶天线、窗式天线和隐藏式天线五类

  ■ 最小转弯直径

  转弯直径是指外转向轮的轨迹圆直径,它是指汽车的外转向轮的中心平面在车辆支承平面(一般就是地面)上的轨迹圆直径,即汽车前轮处于最大转角状态行驶时,汽车前轴离转向中心最远车轮胎面中心在地面上形成的轨迹圆直径,通常单位为米(m)。最小转弯直径是表明汽车转弯性能灵活与否的参数,由于转向轮的左右极限转角一般有所不同,因此有左转弯直径和右转弯直径。

  说的直白一点就是,将车辆方向盘向某个方向打满,驾驶车辆转一个圈,这个圈的直径就是车辆的最小转弯直径。

  ■ 空车质量

  空车质量指的是汽车按出厂技术条件装备完整(如备胎、工具等安装齐备),各种油水添满后的质量,通常单位为千克(kg)。

  ■ 允许总质量

  允许总质量指的是汽车在正常条件下准备行驶时,包括的载人(包括驾驶员)、载物时的允许的总质量,通常单位为千克(kg)。

  允许总质量减去空车质量则是车辆的最大承载质量,即这部车最大能够承载多少质量。

  ■ 车门数

 

  车门数指的是汽车车身上含后备箱门在内的总门数。

  这项参数可作为汽车用途的标志,普通的三厢轿车一般都是四门,一些运动型轿车有很多是两门,各别豪华车有六门设计的。

  一般的两厢轿车,suv和MPV都是五门的(后门为掀起式),也有一些运动型两厢车为三门设计。

  ■ 座位数

 

  座位数指的是汽车内含司机在内的座位,一般轿车为五座:前排坐椅是两个独立的坐椅,后排坐椅一般是长条坐椅。

  一些豪华轿车后排则是两个独立的坐椅,所以为四座。

  某些跑车则只有前排座椅,所以为两座。

  商务车和部分越野车则配有第三排座椅,所以为六座或七座。

  ■ 行李箱容积

  行李箱也叫后备箱,行李箱容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品多少的能力,单位通常为升(L)。

  依照车型的大小以及其各自突出的特性,其行李箱容积也因此有所不同,一般来说,越大的车则行李箱也越大。越野车和商务车行李箱都比较大,而一些跑车由于造型设计原因,行李箱则比较小。

  ■ 油箱容积

  油箱容积是指一辆车能够携带燃油的体积,通常单位为升(L)。一般油箱容积与该车的油耗有直接的关系,一般一辆车一箱油都能行驶500公里以上,比如百公里10升的车,油箱容积都在60升左右!每个车型的油箱容积是不同的,同类车型不同品牌的车油箱容积也不相同,这个是有各生产厂家决定的。

  ■ 前后配重(前/后)

 

  前后配重指的是车身前轴与车身后轴各自所承担重量的比。汽车的配重,一般是在50:50是最平均的,宝马最引以为豪的就是50:50的前后配重比。

  但现实生活中大家经常遇到过弯、加速等情况,从力学上来看,48:53~40:60之间时对付弯道加速会比较灵活,但爬坡就差一点,相反当前重于后时,过弯就会很迟钝。

  ■ 接近角

  接近角(APPROACH ANGLE)是指在汽车满载静止时,汽车前端突出点向前轮所引切线与地面的夹角。即水平面与切于前轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角,通常单位为度(°),前轴前面任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。

  ■ 离去角

  离去角是指汽车满载静止时,自车身后端突出点向后车轮引切线与路面之间的夹角,即是水平面与切于车辆最后车轮轮胎外缘(静载)的平面之间的最大夹角,通常单位为度(°)。位于最后车轮后面的任何固定在车辆上的刚性部件不得在此平面的下方。它表征了汽车离开障碍物(如小丘、沟洼地等)时,不发生碰撞的能力。离去角越大,则汽车的通过性越好。

  ■ 通过角

 

  通过角指的是指汽车空载、静止时,分别通过前、后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的夹角,通常单位为度(°)。

  如图接近角40°,离去角37°,通过角25°

  ■ 爬坡角度

 

  爬坡度角是指汽车满载时在良好路面上用第一档克服的最大坡度角,它表征汽车的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值(以度数表示)或以坡度起止点的高度差与其水平距离的比值(正切值)的百分数来表示,通常用百分比来表示(%)。

  ■ 最大涉水深度

  最大涉水深度指的是汽车所能通过的最深水域,也是安全深度,通常单位为毫米(mm),这是评价汽车越野通过性的重要指标之一。

  二,车身配置概况

  1、 车身配色

  就是车辆在出厂时车身所涂装的颜色。通常大家将车身配色分为单色,双色和彩色饰条三类。目前多数轿车都为单色(也称同色)车身,Mini、Smart等小车则为双色车身。丰田的兰德酷路泽、霸道等suv车型常采用彩色饰条

 

  2、 车身镀铬装饰

  一些厂家会在前格栅、车窗边框、门把手、车身侧裙等部位使用镀铬的装饰件,以此来凸显汽车时尚和高档感。

  3.、 天线类型

  依据天线在车身的所处部位大家常常将天线分为前部天线、后部天线、车顶天线、窗式天线和隐藏式天线五类

 

  4、 车头立标

  一些厂家除了在前进气格栅处贴有自己车标外,还会在发动机盖上装有立体的车标,以彰显其品牌的尊贵与显赫。劳斯莱斯、奔驰、捷豹等品牌的立标最为大家所熟

 

  奔驰的“三叉星”立标

  5、 天窗

  天窗处在车厢顶部,是除去前后风挡和车门玻璃外另一个采光配置,同时它还有通风换气保持车内空气清新等作用。

  根据天窗的驱动方式可分为手动天窗和自动天窗:

  手动天窗:手动天窗没有安装电动机,所以天窗盖的开启、关闭完全通过人工来操作完 成,大家比较熟知的如手摇式天窗。

  电动天窗:电动天窗以电动机来驱动天窗盖的开启、滑动、上翘、关闭等过程,乘员只 需控制天窗开关即可。

  根据天窗尺寸、数量、功能可细分为全景天窗、双天窗、和太阳能天窗:

  全景天窗

  汽车全景天窗实际上是相对于普通天窗而言。一般而言,全景天窗首先面积较大,甚至是整块玻璃的车顶,坐在车中可以将上方的景色一览无余。目前全景天窗 大多为两段式,前部可以像普通天窗一样打开,后部就不能打开只可以透过它来感受车外的阳光和风景。高档豪华车的全景天窗还会采用自感应技术, 能根据外部光线自动调节玻璃颜色的深浅。全景天窗代表车型:雪铁龙C4、308SW、奔驰R500、保时捷Targa。

 

  标致308SW所配的全景天窗

  双天窗

  双天窗是指一款车配置两个天窗,它们分处于驾驶席和乘客席。双天窗的优势就在于比单天窗采光和通风性好并使后排乘客感到舒适,同时它又比全景天窗具有更高 的车身钢性。双天窗代表车型:日产新天籁、菲亚特博悦、众泰梦迪博朗。

 

  奔驰glk所配双天窗

  太阳能天窗

  简单的说,太阳能天窗拥有普通天窗一样的功能,但同时在普通天窗玻璃下方又集成了大家熟知的太阳能电池板,它能将光能转换为电能并存储在车辆蓄电池中。

 

  大众辉腾所配的太阳能天窗

  太阳能天窗最为显著的一个特点就是,在夏天高温天气里,汽车在烈日下停车熄火,完全没有能源供给时,能自动调节车内温度。利用内置在天窗内部的太阳 能集电板依靠阳光所产生的电力,经过控制系统来驱动鼓风机,将车厢外的冷空气导入车内,驱除车内热气,达到降 温的目的。太阳能天窗代表车型:奥迪A8 4.2、斯柯达昊锐2.0TSI旗舰版、辉腾4.2L 。

  6、 氙气大灯

  氙气大灯的全称是HID(High Intensity Discharge Lamp)气体放电灯,它利用配套电子镇流器,将汽车电池12V电压瞬间提升到23KV以上的触发电压,将氙气大灯中的氙气电离形成电弧放电并使之稳定发 光,提供稳定的汽车大灯照明系统。

 

  奥迪A4L 3.2 quattro的氙气大灯具有随动转向功能

  与传统卤素灯泡相比,氙气灯泡有两个显著的优点:一方面,氙气灯泡拥有比普通卤素灯泡高三倍的光照强度,耗能却仅为其三分之二;另一方面,氙气灯泡 采用与日光近乎相同的光色,为驾驶者创造出更佳的视觉条件。氙气灯具使光照范围更广,光照强度更大,大大地改善了驾驶的安全性和舒适性。

  7、 前大灯延时照明

  就是当您停车时,关闭发动机和一切用电设备后,大灯还会亮一段时间。延时的时间可在一定范围内调节,延时照明最大的好处就是在夜间停车环境无其他照明 的情况下,能给车主行走带来光源,同时也是为了让其他从暗处迎面而来的行人与车辆驾驶者有个光线适应的过程。大家常常听到到的“伴我回家”就是指前大灯有 延时照明的功能。

  8、 大灯灯光调节

  是指大灯灯光角度具有一定的可调性。通过调节灯光的角度,使车辆在起伏路面上大灯能处于最佳的照射区域以保证行驶的安全。根据调节方式通常分为手动和 自动两类调节。

  手动调节:驾驶员根据路况,通过拨动车内灯光调节轮滚来控制大灯照射角度,例如上 坡时调节至低角度照射,下坡时调节至高角度照射。

  自动调节:具有灯光自动调节功能的轿车,车身配有若干个传感器,它能检测出车辆的 动态平衡状况,并通过预先设定好的程序自动调整照明角度。

  9、 车灯自动控制

  车灯通过车身感光器传递的外界明暗度变化信号,能自动点亮或关闭车灯的功能。例如,白天车辆通过漆黑的隧道时,车灯会自动开启照亮前方视野。车灯自动控制 功能,能帮助驾驶员将注意力集中在驾驶上,不必分心去控制灯光的开启,有效的提高了行驶的安全性。

  10、 随动转向大灯

  随动转向大灯也被称之为自适应大灯(Adaptive Frontlighting System)英文简称AFS,随动转向大灯能够不断对大灯进行动态调节,保持与汽车的当前行驶方向一致,以确保驾驶 员在任何时刻都拥有最佳的可见度,而普通大灯具有固定的照射范围,当夜间汽车在弯道上转弯时,由于无法调节照明角度,常常会在弯道内侧出现“盲区”,极大 地威胁了驾驶员夜间的安全驾车。

  11、 大灯清洗喷头

  汽车在夜晚或光线较暗的行驶过程中,雨水和尘埃会将前大灯的照明度减少90%,驾驶员的视线受到严重影响,对行驶安全来说,存在较大的隐患,前大灯清 洗喷头则能利用碰出的高压水柱起到清洁的作用。一般大家常见的有暴露在外的喷头设计,也有在大灯下方小盖板内的隐藏式设计。

  图八 奔驰E300的大灯清洗装置

  12、 防眩目后视镜

  防炫目后视镜相比传统的后视镜,能有效减少夜间因后车灯光过强而对前车司机眼睛造成“刺眼”的眩光效果,从而保证了驾驶的安全。防眩目后视镜可分为手 动防眩目后视镜和自动防眩目后视镜。

  手动防眩目后视镜:手动防眩目后视镜采用上厚下薄的玻璃。(或平面镜与透明玻璃成 一定角度合成)光线入射后,有两条反射光线,一条为镜面反射光线。另一条为玻璃表面弱反射光线。由于玻璃表面与镜面有一角度,上述两条反射光线以不同角度 从反射镜射出。朝驾驶员方向扳动后视镜调节杆,可调节为夜间防眩目模式。

  自动防眩目后视镜:自动防眩目后视镜由一面特殊镜子和两个光敏二极管及电子控制器 组成,具有一个不断变化的防眩功能。当强光照在后视镜上时,镜上的传感器把光信号传送给微机,经过信号处理,控制电路会使镜面颜色变深,以吸取后车带来强 光削减强光的反射。

  13、 后视镜加热除霜装置

  后视镜加热功能是指当汽车在雨、雪、雾等天气行驶时,后视镜可以通过镶嵌于镜片后的电热丝加热,确保镜片表面清晰。

  14、 前窗感应式自动雨刷

  感应式雨刷器能通过雨量传感器感应雨滴的大小,自动调节雨刷运行速度,为驾驶者提供良好的视野,从而大大提高雨天驾驶的方便性和安性。

  15、 后窗雨刷器

  是指汽车后挡风玻璃也有一个雨刷,一般多装配于越野车和两厢车上,后窗雨刷器的应用能有效减少因雨雪遮挡后窗而带来的行车危险。

  16、 铝合金轮毂

  铝合金轮毂是相对于普通的钢轮毂而言,是指轮毂由铝合金材质制成,它具有散热快、安全,重量轻、节能,舒适性好和外观漂亮等优点。

  17、 迎宾踏板

  迎宾踏板就是贴于车门门槛上的一块垫板,通常使用铝合金为材质,并印有自己品牌或其车型的LOGO。迎宾踏板能防止鞋跟对门槛车漆的刮蹭,但现在装饰 意义远胜于其实用性。

 

  迎宾踏板

  18、 扰流板

  通常所说的“尾翼”比较专业的叫法为“扰流板”,多见于运动型轿车和跑车上。扰流板的作用主要是为了减少车辆高速行驶时尾部的升力,如果车尾的升力比 车头的升力大,就容易导致车辆过度转向、后轮抓地力减小导致高速稳定性变差。

  19、 车身运动套件

  车身运动套件,通常包括前后保险杠、进气格栅、轮拱、侧边裙、尾翼等等,大家也俗称为“大包围”。运动套件质量通常都比较轻,而且对汽车的空气动力学 和车身稳定性都很有帮助,是提高汽车性能的利器之一。

  三、驱动形式

  所谓驱动形式,是指发动机的布置方式以及驱动轮的数量、位置的形式。一般的乘用车都有前、后两排轮子,其中直接由发动机驱动转动,从而推动(或拉动)汽车 前进的轮子就是驱动轮。最基本的分类标准是按照驱动轮的数量,可分为两轮驱动和四轮驱动两大类。

  先简单先容一下两轮驱动:在两轮驱动形式中,可根据发动机在车辆的位置以及驱动轮的位置进而细分为前置后驱(FR)、前置前驱(FF)、后置后驱 (RR)、中置后驱(MR)等形式。目前,两驱越野车和轿车最常用的是前置后驱形式。

  所谓前置前驱,是指发动机被安顿在车辆的前部发动机舱内,通过前轮驱动的驱动型式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形 式,目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动型式。前置前驱车型将变速器和驱动桥做成了一体,固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进。形象点比 喻,就好像是前面有个人在“拉”着车辆前进。从车辆的操控性和安全性方面考虑,前驱车的发动机和驱动轴中心在车辆前部,驱动轮也在两个前轮,所以在过弯时 前部重心因惯性而往前,如果角度过大或者速度过快容易突破前轮的地面附着力,发生转向不足,即大家俗称的“推头”现象,所以前驱车型有着操控性差的评价, 这也是前驱车最大的缺点之一。

  所谓前置后驱,是指发动机被安顿在车辆的前部发动机舱内,通过后轮驱动的驱动型式。这是一种传统的驱动型式,采用这种驱动型式的轿车,其前车轮 负责转向任务,后轮承担驱动工作。发动机输出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上,驱动后轮使汽车前进,形象点比喻,就是有人在后面“推” 着车辆前进。后驱车在车辆重心分配上比前驱车平均,一般可以达到50∶50的最佳比例,这样行驶的运动性能更高,过弯的极限值更高,大部分运动型轿车多采 用这种驱动方式。但是在转弯时,由于汽车前轮直接受转向系统支配已经改变了行驶方向,而后面的驱动轮仍有往前的惯性,这样就容易出现转向过度,俗称“甩 尾”,这也是后轮驱动与前轮驱动在操控性能上最大的区别。但是,虽然容易产生转向过度,相比前轮驱动的转向不足,车辆却显得更加灵活,所以一般的驾驶爱好 者都比较乐意选择后轮驱动的车型,会觉得更加充满驾驶乐趣,基于以上的诸多优点,国产宝马325i、530i以及档次更高的进口宝马轿车,宾利、奔驰、捷豹等很多豪华轿车多采用前置后驱这种形式。

  但是,如果您要想买一辆越野车在真正的山野丛林中纵横驰骋的话,就最好还是考虑一下四轮驱动的车辆了。因为,两轮驱动的车辆即使在良好的路面上,碰到雪地或易滑路面等情况也可能打滑,启动加速时也比较容易发生摆尾现象。四轮驱动就可以防止这种现象发生。同时,四轮驱动系 统有比两轮驱动更优异的引擎驱动力应用效率,能达到更好的轮胎牵引力与转向力的有效发挥。就安全性来说,也可以形成更好的行车稳定性。

  所谓四轮驱动,是指汽车前后轮都有动力,可按行驶路面状态不同而将发动机输出扭矩按不同比例分布在前后所有的轮子上,以提高汽车的行驶能力。一 般用4X4或4WD来表示,如果你看见一辆车上标有上述字样,那就表示该车辆拥有四轮驱动的功能。在过去,四轮驱动可是越野车独有的,近年来,一些高档轿 车和豪华跑车才逐渐添置了这项配置,比较常见 的是奥迪和 斯巴鲁。根据工作原理的不同,四轮驱动又分为四种模式:全时四驱(Full—Time)、兼时四驱(Part—Time)、适时四驱(Real— Time)和兼时/适时混合四驱。全时四驱是指车辆在行驶的过程中始终处于四轮驱动状态。兼时四驱则是驾驶员可以根据路面状况,通过操纵杆或按钮在两驱和 四驱之间进行切换。适时四驱则由电脑控制,在正常路面为两驱,异常路面或驱动轮打滑时自动变为四驱。兼时/适时四驱则是具备了两种四驱型式的驱动方式,由 驾驶者的喜好自由选择。四轮驱动是更平衡的驱动方式,集中了前驱和后驱的优点,能有效避免转向不足和转向过度等状况,但由于发动机扭矩被分配到前后轮,因 此,牺牲了一部分动力性,而且比较费油。

  四、悬挂系统--全球知名十大主流悬架盘点

  1、钢板弹簧式非独立悬架

 

  钢板弹簧式非独立悬架

  钢板弹簧被用做非独立悬架的弹性元件,由于它兼起导向机构的作用,使得悬架系统大为简化。这种悬架广泛用于货车的前、后悬架中。SUV的后悬架也使用钢板 弹簧非独立悬架。它中部用U型螺栓将钢板弹簧固定在车桥上。悬架前端为固定铰链,也叫死吊耳。它由钢板弹簧销钉将钢板弹簧前端卷耳部与钢板弹簧前支架连接 在一起,前端卷耳孔中为减少摩损装有衬套。后端卷耳通过钢板弹簧吊耳销与后端吊耳与吊耳架相连,后端可以自由摆动,形成活动吊耳。当车架受到冲击弹簧变形 时两卷耳之间的距离有变化的可能。

  2、螺旋弹簧式非独立悬架

  螺旋弹簧非独立悬架是一种复合式悬架,装有该类后悬架的轿车,其后桥的结构形式对后悬架的刚度特性有重要影响。因为螺旋弹簧作为弹性元件,只能承受垂直载 荷,所以其悬架系统要加设导向机构和减振器。

  3、 空气弹簧式非独立悬架

  汽车在行驶时由于载荷和路面的变化,要求悬架刚度随着变化。当空车时车身被抬高,满载时车身则被压得很低,会出现撞击缓冲块的情况。因而对于不同类型汽车 提出不同的要求,矿山及大型客车要求 其空车与满载时的车身高度变化不大;对于轿车要求在好路上降低车身高度,提高车速行驶;在坏路上提高车身,可以增大通过能力。因而要求车身高度随使用要求 可以调节。空气弹簧非独立悬架可以满足要求。空气弹簧只承受垂直载荷,因而必加设减振器,其纵向力和横向力及其力矩由悬架中的纵向推力杆和横向推力杆来传 递。

  4、麦弗逊悬架

 

  麦弗逊是悬架

  麦弗逊在汽车前悬挂上的应用之广是其他悬挂无法比拟的。目前乘用车的前悬架大多都采用这种悬架类型。麦弗逊悬挂通常由两个基本部分组成:支柱式减震器和A 字型托臂。之所以叫减震器支柱是因为它除了减震还有支撑整个车身的作用,他的结构很紧凑,把减震器和减震弹簧集成在一起,组成一个可以上下运动的滑柱;下 托臂通常是A字型的设计,用于给车轮提供部分横向支撑力,以及承受全部的前后方向应力。整个车体的重量和汽车在运动时车轮承受的所有冲击就靠这两个部件承 担。所以麦弗逊的一个最大的设计特点就是结构简单,结构简单能带来两个直接好处那就是:悬挂重量轻和占用空间小。大家知道,汽车悬挂属于运动部件,运动部 件越轻,那么悬挂响应速度和回弹速度就会越快,所以悬挂的减震能力也就越强;而且悬挂质量减轻也意味着弹簧下质量减轻,那么在车身重量一定的情况下,舒适 性也越好。占用空间小带来的直接好处就是设计师能在发动机仓布置下更大的发动机,而且发动机的放置方式也能随心所欲。在中型车上能放下大型发动机,在小型 车上也能放下中型发动机,让各种发动机的匹配更灵活。

 
 

 

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