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当前位置:乐天堂6868>再生动态>正文        来源: 乐天堂备用网址编   2017年9月29日    时间: 2017-09-29       我要投稿


 

2017第23期(总第549期)

 
 

 
 

目录
*政府信息
△环保部:未批先建项目处罚到位后可依法办理环评手续
△环保部:关于发布《固体废物鉴别标准 通则》《含多氯联苯废物污染控制标准》两项国家环境保护标准的公告
《固体废物鉴别标准 通则》
△环保部:《建设项目危险废物环境影响评价指南》于10月1日起施行
*协会工作
△关于举办“可再制造汽车零部件分类分级”标准宣贯培训班的通知
△我会召开《废玻璃分类及代码》(国家标准)征求意见会
*行业动态
20178月全国报废机动车回收情况
△北京市人民政府办公厅关于印发《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》的通知
△福建出台支撑新能源汽车产业发展8条措施 单个项目最高奖励1000万元
△黑龙江绥化市打响淘汰黄标车决胜战,已淘汰1905
△湖北荆门10月底前6830辆黄标车将退出舞台,补贴最高18400
*常识窗
△二手车交易陷阱之机动车登记证书防伪辨别
 
 
政府信息
环保部:未批先建项目处罚到位后可依法办理环评手续
9月27日,环保部举行9月份例行资讯发布会,环保部环境影响评价司司长崔书红表示,对于未批先建的行为,在处罚到位、相关人员责任追究到位以后,依法还是可以办理环评手续的。项目环评没有通过的,可以责令其恢复原状。
环保部环境影响评价司司长崔书红表示,“未批先建的项目能不能补办手续”是全社会普遍关心的问题,新《环评法》将此前限期补办环评手续的条款删除了,就是要给大家一个强烈的信号:未批先建行为是严重违法的,后果是很严重的。
  “对于未批先建的行为,《环评法》里也设定了高额的的处罚数额,即总投资额的1-5%,还要追究相关人员的责任。处罚到位、相关人员责任追究到位以后,依法还是可以办理环评手续的。如果在环评的过程中,该项目没有被通过,那就可以责令其恢复原状。”崔书红说,“大家初步是这样的想法,但这个问题还要在实践当中去完善。”
  据了解,2016年7月2日,新修订的《环评法》由第十二届全国人大常委会第二十一次会议审议通过,自2016年9月1日正式施行。《环评法》修改了9方面的内容,尤其是对环评未批先建等违法行为加大了处罚力度。
  新修改的《环评法》规定,“建设单位未依法报批建设项目环境影响报告书、报告表,或者未依照本法第二十四条的规定重新报批或者报请重新审核环境影响报告书、报告表,擅自开工建设的,由县级以上环境保护行政主管部门责令停止建设,根据违法情节和危害后果,处建设项目总投资额百分之一以上百分之五以下的罚款,并可以责令恢复原状;对建设单位直接负责的主管人员和其他直接责任人员,依法给予行政处分。”
  如果按照修订以前的《环评法》,未批先建的企业受到的处罚只有停止施工、补做环评、接受处罚,最多处罚20万元。而按照修订后的《环评法》,对未批先建行为的处罚额度由最高20万调整为按总投资额的1-5%处罚,而且取消了限期补办手续的规定,增加了可以责令恢复原状的法律责任。这对于已开工的项目来说,可能会因为违法行为产生巨大的经济损失,从而对违法行为形成强大的震慑作用。(来源:环保部)
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关于发布《固体废物鉴别标准 通则》《含多氯联苯废物
污染控制标准》两项国家环境保护标准的公告
为贯彻《中华人民共和国环境保护法》《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》,防治污染,保护和改善生态环境,保障人体健康,现批准《固体废物鉴别标准通则》为国家固体废物污染环境防治技术标准,批准《含多氯联苯废物污染控制标准》为国家污染物排放(控制)标准,并由我部与国家质量监督检验检疫总局联合发布。
标准名称、编号如下:
固体废物鉴别标准 通则(GB 34330-2017 )
含多氯联苯废物污染控制标准(GB 13015-2017)
按有关法律规定,上述标准具有强制实行的效力。
上述标准自2017年10月1日起实施,自实施之日起,《含多氯联苯废物污染控制标准》(GB 13015-91)废止。
上述标准由中国环境科学出版社出版,标准内容可在环境保护部网站(bz.mep.gov.cn)查询。
特此公告。
(此公告业经国家质量监督检验检疫总局田世宏会签)
                      环境保护部
                     2017年8月31日
抄送:各省、自治区、直辖市环境保护厅(局)。
环境保护部办公厅2017年9月1日印发
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固体废物鉴别标准 通则
1 适用范围
   本标准规定了依据产生来源的固体废物鉴别准则、在利用和处置过程中的固体废物鉴别准则、不作为固体废物管理的物质、不作为液态废物管理的物质以及监督管理要求。
   本标准适用于物质(或材料)和物品(包括产品、商品)(以下简称物质)的固体废物鉴别。
   液态废物的鉴别,适用于本标准。
   本标准不适用于放射性废物的鉴别。
   本标准不适用于固体废物的分类。
   对于有专用固体废物鉴别标准的物质的固体废物鉴别,不适用于本标准。
   2 规范性引用文件
   本标准内容引用了下列文件中的条款。凡是不注明日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。
   GB 18599一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准
   3 术语和定义
   下列术语和定义适用于本标准。
   3.1 固体废物 solid wastes
   是指在生产、生活和其他活动中产生的丧失原有利用价值或者虽未丧失利用价值但被抛弃或者放弃
   的固态、半固态和置于容器中的气态的物品、物质以及法律、行政法规规定纳入固体废物管理的物品、物质。
   3.2 固体废物鉴别 solid waste identification 是指判断物质是否属于固体废物的活动。
   3.3 利用 recycle
   是指从固体废物中提取物质作为原材料或者燃料的活动。
   3.4 处理 treatment
   是指通过物理、化学、生物等方法,使固体废物转化为适合于运输、贮存、利用和处置的活动。
   3.5 处置 disposal
   是指将固体废物焚烧和用其他改变固体废物的物理、化学、生物特性的方法,达到减少已产生的固体废物数量、缩小固体废物体积、减少或者消除其危险成份的活动,或者将固体废物最终置于符合环境保护规定要求的填埋场的活动。
   3.6 目标产物 target products
   是指在工艺设计、建设和运行过程中,希翼获得的一种或多种产品,包括副产品。
   3.7 副产物 by-products
   是指在生产过程中伴随目标产物产生的物质。
   4 依据产生来源的固体废物鉴别
   下列物质属于固体废物(章节 6 包括的物质除外)。
   4.1 丧失原有使用价值的物质,包括以下种类:
   a)在生产过程中产生的因为不符合国家、地方制定或行业通行的产品标准(规范),或者因为质量原因,而不能在市场出售、流通或者不能按照原用途使用的物质,如不合格品、残次品、废品等。但符合国家、地方制定或行业通行的产品标准中等外品级的物质以及在生产企业内进行返工(返修)的物质除外;
   b)因为超过质量保证期,而不能在市场出售、流通或者不能按照原用途使用的物质;
   c)因为沾染、掺入、混杂无用或有害物质使其质量无法满足使用要求,而不能在市场出售、流通或者不能按照原用途使用的物质;
   d)在消费或使用过程中产生的,因为使用寿命到期而不能继续按照原用途使用的物质;
   e)执法机关查处没收的需报废、销毁等无害化处理的物质,包括(但不限于)假冒伪劣产品、侵犯常识产权产品、毒品等禁用品;
   f)以处置废物为目的生产的,不存在市场需求或不能在市场上出售、流通的物质;
   g)因为自然灾害、不可抗力因素和人为灾难因素造成损坏而无法继续按照原用途使用的物质;
   h)因丧失原有功能而无法继续使用的物质;
   i)由于其他原因而不能在市场出售、流通或者不能按照原用途使用的物质。
   4.2 生产过程中产生的副产物,包括以下种类:
   a)产品加工和制造过程中产生的下脚料、边角料、残余物质等;
   b)在物质提取、提纯、电解、电积、净化、改性、表面处理以及其他处理过程中产生的残余物质,包括(但不限于)以下物质:
   1)在黑色金属冶炼或加工过程中产生的高炉渣、钢渣、轧钢氧化皮、铁合金渣、锰渣;
   2)在有色金属冶炼或加工过程中产生的铜渣、铅渣、锡渣、锌渣、铝灰(渣)等火法冶炼渣,以及赤泥、电解阳极泥、电解铝阳极炭块残极、电积槽渣、酸(碱)浸出渣、净化渣等湿法冶炼渣;
   3)在金属表面处理过程中产生的电镀槽渣、打磨粉尘。
   c)在物质合成、裂解、分馏、蒸馏、溶解、沉淀以及其他过程中产生的残余物质,包括(但不限于)以下物质:
   1)在石油炼制过程中产生的废酸液、废碱液、白土渣、油页岩渣;
   2)在有机化工生产过程中产生的酸渣、废母液、蒸馏釜底残渣、电石渣;
   3)在无机化工生产过程中产生的磷石膏、氨碱白泥、铬渣、硫铁矿渣、盐泥。
   d)金属矿、非金属矿和煤炭开采、选矿过程中产生的废石、尾矿、煤矸石等;
   e)石油、天然气、地热开采过程中产生的钻井泥浆、废压裂液、油泥或油泥砂、油脚和油田溅溢物等;
   f)火力发电厂锅炉、其他工业和民用锅炉、工业窑炉等热能或燃烧设施中,燃料燃烧产生的燃煤炉渣等残余物质;
   g)在设施设备维护和检修过程中,从炉窑、反应釜、反应槽、管道、容器以及其他设施设备中清理出的残余物质和损毁物质;
   h)在物质破碎、粉碎、筛分、碾磨、切割、包装等加工处理过程中产生的不能直接作为产品或原材料或作为现场返料的回收粉尘、粉末;
  i)在建筑、工程等施工和作业过程中产生的报废料、残余物质等建筑废物;
   j)畜禽和水产养殖过程中产生的动物粪便、病害动物尸体等;
   k)农业生产过程中产生的作物秸秆、植物枝叶等农业废物;
   l)教学、科研、生产、医疗等实验过程中,产生的动物尸体等实验室废弃物质;
   m)其他生产过程中产生的副产物。
   4.3 环境治理和污染控制过程中产生的物质,包括以下种类:
   a)烟气和废气净化、除尘处理过程中收集的烟尘、粉尘,包括粉煤灰;
   b)烟气脱硫产生的脱硫石膏和烟气脱硝产生的废脱硝催化剂;
   c)煤气净化产生的煤焦油;
   d)烟气净化过程中产生的副产硫酸或盐酸;
   e)水净化和废水处理产生的污泥及其他废弃物质;
   f)废水或废液(包括固体废物填埋场产生的渗滤液)处理产生的浓缩液;
   g)化粪池污泥、厕所粪便;
   h)固体废物焚烧炉产生的飞灰、底渣等灰渣;
   i)堆肥生产过程中产生的残余物质;
   j)绿化和园林管理中清理产生的植物枝叶;
   k)河道、沟渠、湖泊、航道、浴场等水体环境中清理出的漂浮物和疏浚污泥;
   l)烟气、臭气和废水净化过程中产生的废活性炭、过滤器滤膜等过滤介质;
   m)在污染地块修复、处理过程中,采用下列任何一种方式处置或利用的污染土壤:
   1)填埋;
   2)焚烧;
   3)水泥窑协同处置;
   4)生产砖、瓦、筑路材料等其他建筑材料。
   n)在其他环境治理和污染修复过程中产生的各类物质。
   4.4 其他:
   a)法律禁止使用的物质;
   b)国务院环境保护行政主管部门认定为固体废物的物质。
   5利用和处置过程中的固体废物鉴别
   5.1 在任何条件下,固体废物按照以下任何一种方式利用或处置时,仍然作为固体废物管理(但包含在6.2条中的除外):
   a)以土壤改良、地块改造、地块修复和其他土地利用方式直接施用于土地或生产施用于土地的物质(包括堆肥),以及生产筑路材料;
   b)焚烧处置(包括获取热能的焚烧和垃圾衍生燃料的焚烧),或用于生产燃料,或包含于燃料中;
   c)填埋处置;
   d)倾倒、堆置;
   e)国务院环境保护行政主管部门认定的其他处置方式。
   5.2 利用固体废物生产的产物同时满足下述条件的,不作为固体废物管理,按照相应的产品管理(按照5.1条进行利用或处置的除外):
   a)符合国家、地方制定或行业通行的被替代原料生产的产品质量标准;
   b)符合相关国家污染物排放(控制)标准或技术规范要求,包括该产物生产过程中排放到环境中的有害物质限值和该产物中有害物质的含量限值;
   当没有国家污染控制标准或技术规范时,该产物中所含有害成分含量不高于利用被替代原料生产的产品中的有害成分含量,并且在该产物生产过程中,排放到环境中的有害物质浓度不高于利用所替代原料生产产品过程中排放到环境中的有害物质浓度,当没有被替代原料时,不考虑该条件;
   c)有稳定、合理的市场需求。
   6不作为固体废物管理的物质
   6.1以下物质不作为固体废物管理:
   a)任何不需要修复和加工即可用于其原始用途的物质,或者在产生点经过修复和加工后满足国家、地方制定或行业通行的产品质量标准并且用于其原始用途的物质;
   b)不经过贮存或堆积过程,而在现场直接返回到原生产过程或返回其产生过程的物质;c)修复后作为土壤用途使用的污染土壤;
   d)供实验室化验分析用或科学研究用固体废物样品。
   6.2按照以下方式进行处置后的物质,不作为固体废物管理:
   a)金属矿、非金属矿和煤炭采选过程中直接留在或返回到采空区的符合GB18599中第I类一般工业固体废物要求的采矿废石、尾矿和煤矸石。但是带入除采矿废石、尾矿和煤矸石以外的其他污染物质的除外;
   b)工程施工中产生的按照法规要求或国家标准要求就地处置的物质。
   6.3国务院环境保护行政主管部门认定不作为固体废物管理的物质。
   7 不作为液态废物管理的物质
   7.1 满足相关法规和排放标准要求可排入环境水体或者市政污水管网和处理设施的废水、污水。
   7.2 经过物理处理、化学处理、物理化学处理和生物处理等废水处理工艺处理后,可以满足向环境水体或市政污水管网和处理设施排放的相关法规和排放标准要求的废水、污水。
   7.3 废酸、废碱中和处理后产生的满足7.1或7.2条要求的废水。
   8 实施与监督
   本标准由县级以上环境保护行政主管部门负责监督实施。
 (来源:环境保护部)
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《建设项目危险废物环境影响评价指南》
于10月1日起施行
环保部近日发布了《建设项目危险废物环境影响评价指南》(以下简称《指南》),将于10月1日起施行。环保部有关负责人指出,《指南》能有效提升各级环保部门对企业危险废物的监督管理水平,切实从源头有效防范危险废物污染环境。
   环保部有关负责人先容,环境影响评价作为我国环境保护法律制度中的一项重要制度,是我国实行环境管理制度的有效抓手。目前,我国尚未制定危险废物环境影响评价的规范性技术指南,环境影响评价文件中有关危险废物环境影响评价内容存在不规范、不够明确以及环评与运营期监管的衔接不够严密等情况,导致对危险废物的源头监管缺乏有效支撑。
   环保部有关负责人表示,针对目前建设项目环境影响评价中有关危险废物监管存在的问题和不足,按照《建设项目环境影响评价技术导则总纲》(HJ2.1)及其他相关技术标准的有关规定,环保部印发《建设项目危险废物环境影响评价指南》,用于进一步规范建设项目产生危险废物的环境影响评价工作,引导各级环境保护主管部门开展相关建设项目环境影响评价审批,持续推进危险废物全过程管理,有效提升各级环保部门对企业危险废物的监督管理水平,切实从源头有效防范危险废物污染环境。
   该负责人先容了《指南》的适用范围:《指南》规定了产生危险废物建设项目环境影响评价的原则、内容和技术要求。相关竣工环境保护验收、规划环评工作也可参照《指南》试行。不适用于危险废物经营单位从事的各类别危险废物收集、贮存、处置经营活动的环境影响评价。《指南》适用于需编制环境影响报告书(表)的建设项目,编制环境影响报告表的建设项目,相关内容可适当简化。
   该负责人指出,《指南》的基本原则:一是重点评价,科学估算。对于所有产生危险废物的建设项目,应科学估算产生危险废物的种类和数量等相关信息,并将危险废物作为重点进行环境影响评价,并在环境影响报告书的相关章节中细化完善,环境影响报告表中的相关内容可适当简化。
   二是科学评价,降低风险。对建设项目产生的危险废物种类、数量、利用或处置方式、环境影响以及环境风险等进行科学评价,并提出切实可行的污染防治对策措施。坚持无害化、减量化、资源化原则,妥善利用或处置产生的危险废物,保障环境安全。
   三是全程评价,规范管理。对建设项目危险废物的产生、收集、贮存、运输、利用、处置全过程进行分析评价,严格落实危险废物各项法律制度,提高建设项目危险废物环境影响评价的规范化水平,促进危险废物的规范化监督管理。
   该负责人指出,《指南》主要提出了产生危险废物的建设项目危险废物环境影响评价的技术要求,主要包括工程分析、环境影响分析、污染防治措施技术经济论证、环境风险评价、环境管理要求、结论与建议等专题。其中,工程分析专题突出固体废物属性判定及危险废物产生量核算;环境影响分析、污染防治措施技术经济论证等专题突出贮存场所、运输过程、利用或处置方式的影响分析和措施管控;环境风险评价专题强调风险识别、源项分析及后果计算,要求完善环境风险防范措施和应急预案;按照危险废物相关导则、标准、技术规范等要求,明确危险废物环境管理与监测要求,依照相关管理规定开展适时环境影响后评价要求。
   该负责人还谈到了《指南》的特点:一是注重相关法规衔接。《指南》符合国家危险废物管理相关法律法规和《建设项目环境影响评价技术导则总纲》要求。按照建设项目环境影响报告书(表)相关专题设置,在相应专题中提出了危险废物环境影响评价需要细化完善的内容和技术要求,并非建设单位单独上报技术文件,做到与建设项目环境影响评价的衔接融合。
   二是强化全面评价。其中,全过程评价,包括建设项目危险废物的产生、收集、贮存、运输、利用、处置等全过程;全时段评价,包括建设期、运营期、服务期满后等全时段;全要素评价,包括环境空气、地表水、地下水、土壤等全要素,同时还包括环境敏感保护目标等,做到危险废物环境影响评价、监督管理的全覆盖,提高建设项目危险废物环境影响评价的规范化水平。
   三是突出重点专题评价。对环境影响报告书(表)中与危险废物管理相关的工程分析、环境影响分析、污染防治措施技术经济论证、环境风险评价、环境管理要求等专题进行重点评价,弱化环境现状调查与评价、环境影响经济损益分析、公众参与等专题。(来源:环保部)
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协会工作
关于举办“可再制造汽车零部件分类分级”
标准宣贯培训班的通知
物再协字[2017]55号
各有关单位:
    鉴于国家新修订的《报废汽车回收管理办法》预计在年内发布实施,根据目前我国汽车零部件再制造和报废汽车回收拆解行业的发展形势,为便于零部件再制造、再利用企业与报废汽车回收拆解、专业旧件回收企业的工作衔接,培育行业新亮点、新业务,提升行业效益,引导行业髙值、绿色发展,结合行业最新制定颁布的有关团体标准,由乐天堂备用网址组织,再制造分会具体牵头,联合行业有关部门和单位,共同组织开展有关标准宣贯培训工作,促进行业规范发展、提高行业影响力。现将有关宣贯培训工作具体事宜通知如下:
    一、组织单位
    乐天堂备用网址
    二、培训内容
    国家最新www.fun6868.com及行业团体标准解读,主要有:
    《报废汽车回收管理办法》及实施细则(征求意见稿)
    《可再制造汽车零部件分类分级 发动机》
    《可再制造汽车零部件分类分级 转向器》
    《可再制造汽车零部件分类分级 起动机》
    《可再制造汽车零部件分类分级 发电机》
    《可再制造汽车零部件分类分级 变速器》
    三、培训方式
    1、拟邀请行业主管部门(商务部、发改委)、行业协会领导、业内专家单位(张家港清研再制造产业研究院、张家港清研车联再制造教育科技有限企业、绿色制造技术标准化委员会)、标准起草负责单位、负责人等讲解政策文件与标准法规。
    2、邀请国内典型的汽车零部件再制造试点企业、专业旧件回收、分类分级企业,讲解示范旧件分类分级业务,互动交流,引导业务实践。
    3、实地参观回收拆解与零部件再制造企业。
    4、学员和再制造旧件收购专家,共同实践操作和现场互动对旧件、可再制造件进行鉴定、分级。
    5、颁发国家行业培训证书。培训合格人员由国家工信部人才交流中心颁发“国家急需紧缺人才——绿色制造(再制造领域)技术应用工程师”证书,可在工信部人才中心网站实时查询。
    四、培训对象
    国内汽车零部件再制造、报废汽车回收拆解、旧件回收、维修企业等相关企业、有关行业组织、研究机构、投融资机构等相关技术、管理人员,希翼了解或从事该领域工作的有关人员。
    五、培训时间
    2017年11月8-10日(第一期)
    六、培训地点
    江苏省无锡市艾迪花园酒店  电话:0510-83581777(总机)
    详细地址:无锡市惠山区惠山新城智慧路17号
    交通路线:
    地铁1号线终点站(堰桥站)附近。
    无锡火车站,距离酒店15公里,乘出租车20分钟,约40元左右可到酒店。
    无锡硕放机场,距离酒店25公里,乘出租车30分钟,约100元左右可到酒店。
    七、培训费用
    会员单位代表:3200元/人;非会员单位代表:3800元/人(费用含培训场地、资料、专家、餐饮、证书费等)。培训期间学员代表住宿统一安排、费用自理,享受会议优惠价。培训费请汇款至:
    户  名:北京中车企联环保科技中心
    开户行:中国建设银行北京西四支行
    账  号:1100 1007 2000 5300 1673
    八、报名方式
    联系人:王学友(手机:18600784000)、陈琴(手机:13126888208)
    电  话:010-68392870、68392971(兼传真)
    E-Mail:crrarc@163.com
 
    附件:
    1.培训报名表
    2.培训日程(暂定)
 
                       乐天堂备用网址
                    2017年9月20日
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我会召开《废玻璃分类及代码》(国家标准)征求意见会
根据国家标准化管理委员会《关于下达2015年第三批国家标准制修订计划的通知》(国标委综合〔2015〕73号)的要求,由国家标准化管理委员会提出,全国产品回收利用基础与管理标准化技术委员会归口的推荐性国家标准《废玻璃分类及代码》(计划编号:20153439-T-469),经过起草组成员及专家的认真编制、研讨、仔细修改,形成了征求意见稿。乐天堂备用网址作为该项国家标准的牵头起草单位,依据国家标准的制定流程,于2017年9月19日在北京召开了国家标准《废玻璃分类及代码》的征求意见会。
  会议邀请了来自北京科技大学、北京工业大学、中国日用玻璃协会、中国建筑玻璃与工业玻璃协会、中国中轻国际工程有限企业、中国建筑材料工业规划研究院、中国出口商品包装研究所等科研院所和行业协会的玻璃行业专家,以及来自废玻璃回收加工企业的代表参加会议。
   
    《废玻璃分类及代码》(国家标准)征求意见会现场
  乐天堂备用网址副秘书长崔燕先容了参会嘉宾及标准制定背景,标准起草组成员向与会专家先容了《废玻璃分类及代码》国家标准制定情况。会上,与会专家对标准进行了研讨并就标准的部分条款给出了修改意见,会后,标准起草组将按照国家标准制定要求,对专家和嘉宾所提出的意见进行汇总,并对《废玻璃分类及代码》国家标准的征求意见稿进行修改。
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行业动态
2017年8月全国报废机动车回收情况
  8月份,全国机动车回收数量为13.6万辆,同比下降27.7%,其中汽车11.1万辆,同比下降34.4%,摩托车2.5万辆,同比增长31.7%。
  按照车辆类型分,8月份,客车回收数量为8.0万辆,同比下降29.7%。货车2.5万辆,同比下降46.6%。挂车0.2万辆,同比下降46.6%。专项作业车0.3万辆,同比下降17.9%。
  1-8月份,全国机动车回收数量为102.9万辆,同比增长2.3%,其中汽车85.9万辆,同比下降2.5%,摩托车17.0万辆,同比增长36.1%。
  按照车辆类型分,1-8月份,客车回收数量为64.8万辆,与去年同期持平。货车16.9万辆,同比下降13.3%。挂车1.6万辆,同比增长0.6%。专项作业车1.7万辆,同比增长5.2%。
(来源:商务部)
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北京市人民政府办公厅关于印发《北京市促进高排放
老旧柴油货运车淘汰方案》的通知
京政办发〔2017〕39号
各区人民政府,市政府各委、办、局,各市属机构:
  《北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案》已经市政府同意,现印发给你们,请认真贯彻落实。
                  北京市人民政府办公厅
                   2017年9月20日
 
北京市促进高排放老旧柴油货运车淘汰方案
  为深入贯彻落实《国务院关于印发大气污染防治行动计划的通知》(国发〔2013〕37号)、《环境保护部等关于印发〈京津冀大气污染防治强化措施(2016—2017年)〉的通知》(环大气〔2016〕80号)和《北京市人民政府关于印发北京市2013—2017年清洁空气行动计划的通知》(京政发〔2013〕27号)精神,进一步加快本市高排放老旧柴油货运车淘汰步伐,切实降低机动车污染物排放,持续改善首都空气质量,特制定本方案。
  本方案所称高排放老旧柴油货运车是指2013年7月1日(不含)以前在本市注册登记的柴油货运车(包括轻型载货柴油车、中型载货柴油车和重型载货、重型牵引柴油车,不含黄标车)。
  一、总体思路
  依托市场交易平台,对报废或转出高排放老旧柴油货运车的车主给予政府补助,促进高排放老旧柴油货运车加快淘汰。
  二、政府补助范围和标准
  (一)补助范围。2017年9月21日至2019年9月20日期间,报废或转出高排放老旧柴油货运车可享受政府补助。其中,报废车辆需在报废期限前1年及以上进行报废方可享受政府补助。报废或转出时间以公安交通管理部门提供的车辆档案注销或转出时间为准。
  在京中央国家机关、本市各级党政机关和其他各级财政供养单位车辆的淘汰,不享受政府补助。
  (二)补助标准。淘汰高排放老旧柴油货运车政府补助标准详见附件。补助标准按报废或转出时间分为三档,第二档、第三档分别较第一档下调20%、40%。
  三、申领政府补助的具体办法
  (一)由第三方交易办理平台提供相关服务
  政府委托第三方(北京环境交易所)搭建交易办理平台,设立网络信息管理系统和若干实地业务办理网点。根据授权,由第三方负责审核高排放老旧柴油货运车淘汰信息,通过第三方交易办理平台为符合条件的车主办理政府补助相关手续。
  (二)淘汰车辆政府补助申领程序
  车主完成高排放老旧柴油货运车淘汰程序后,通过网络信息管理系统或实地业务办理网点申请政府补助,由第三方交易办理平台审核后办理。
  (三)政府补助申请期限
  车主申请政府补助的截止日期为2019年10月20日,逾期不予办理。
  四、职责分工
  市老旧机动车更新淘汰工作协调小组负责部署推动和统筹协调全市高排放老旧柴油货运车淘汰工作。各成员单位的具体职责是:
  市环保局负责市老旧机动车更新淘汰工作协调小组办公室工作;严格车辆排放检测,判定车辆排放标准,监督审核车辆是否属于黄标车;向第三方交易办理平台审核通过的账户拨付政府补助资金。
  市交通委负责全程监督管理第三方交易办理平台工作;督促营运企业加快淘汰高排放老旧柴油货运车;统计分析高排放老旧柴油货运车淘汰等相关数据。
  市财政局负责监督第三方交易办理平台审核高排放老旧柴油货运车是否属于财政供养情况;筹措政府补助资金,监管第三方交易办理平台政府补助手续办理情况。
  市公安局公安交通管理局负责监督第三方交易办理平台审核高排放老旧柴油货运车淘汰和车辆定期检验情况;及时提供高排放老旧柴油货运车淘汰详细信息,协助市交通委统计分析高排放老旧柴油货运车数据。
  市商务委负责监督报废车辆解体回收有关信息审核,规范机动车报废解体企业回收车辆行为,引导报废解体企业完善服务功能,方便车主交车和办理相关手续。
  市工商局负责规范二手机动车交易行为,加强对二手机动车交易市场交易秩序的监管,引导二手机动车交易市场提供优质高效的老旧机动车过户服务。
  市金融局负责引导和规范第三方交易办理平台相关交易行为,协调相关金融机构加强对第三方交易办理平台资金的监管。
  五、工作要求
  (一)市老旧机动车更新淘汰工作协调小组各成员单位要按照职责分工,密切配合,通力协作,及时解决工作中遇到的各种问题,监督引导第三方交易办理平台稳定运行;利用各类媒体,广泛开展政策宣传,让公众充分了解本市高排放老旧柴油货运车淘汰政策。
  (二)各区政府要宣传动员车主及时淘汰高排放老旧柴油货运车,并组织有关部门加强日常执法检查,督促车主加快淘汰。
  (三)第三方交易办理平台要本着公开、公平、公正原则,不断优化工作程序,提高服务质量。

  附件:淘汰高排放老旧柴油货运车政府补助标准

淘汰高排放老旧柴油货运车政府补助标准

一、2017年9月21日至2018年6月30日淘汰补助标准

2017年9月21日至2018年6月30日淘汰补助标准

注:1.“车型”为机动车行驶证上标注的车辆类型。

2.“柴油车”为机动车注册登记证书上标注的燃料类型为“柴油”的车辆。

二、2018年7月1日至2018年12月31日淘汰补助标准

2018年7月1日至2018年12月31日淘汰补助标准

三、2019年1月1日至2019年9月20日淘汰补助标准

2019年1月1日至2019年9月20日淘汰补助标准

注:1.“车型”为机动车行驶证上标注的车辆类型。
 2.“柴油车”为机动车注册登记证书上标注的燃料类型为“柴油”的车辆。(来源:首都之窗)
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福建出台支撑新能源汽车产业发展8条措施
单个项目最高奖励1000万元
  摘要:福建省9月26日发布《关于加快全省新能源汽车推广应用促进产业发展的实施意见》,实施意见指出,2017~2020年,对购买一手新能源汽车且在省内注册上牌的购车者,省、市财政按照中央财政同期补助标准给予不超过50%的补助。到2020年,全省累计推广新能源汽车35万辆,全省新能源汽车产能达到30万辆以上,打造千亿新能源动力电池、电机基地,全产业链产值超1800亿元。
充电设施方面,2017年底前累计建设180座以上城际充电站,覆盖全省境内的高速公路干支线;到2020年,全省累计建成固定充电桩及移动储能充电设施28万个,以满足35万辆新能源汽车的充电需求。
此外,对新能源汽车在收费道路、桥梁、隧道通行等方面给予一定补贴,为新能源物流车发放允许在市内道路通行的通行证,如出台汽车限购等政策,新能源汽车不列入限制范围。
关于加快全省新能源汽车推广应用
促进产业发展的实施意见
闽政办〔2017〕110 号
各市、县(区)人民政府,平潭综合实验区管委会,省人民政府各部门、各直属机构,各大企业,各高等院校:
  为进一步深化我省生态文明试验区建设,推进供给侧结构性改革,加快新能源汽车推广应用和产业发展,推动汽车产业转型升级,有效促进节能减排,加快建设“机制活、产业优、百姓富、生态美”的新福建,经省政府同意,结合我省实际,提出如下实施意见。
  一、加快充电设施建设
  按照“适度超前、车桩相随、智能高效”的基本原则,加强规划引领,将充电设施建设和配套电网建设与改造纳入城乡规划,各设区市、县(市、区)中心城区要在2017年底前完成编制或修编相关专项规划;将独立占地的集中式充换电站纳入公用设施营业网点用地,优先安排土地利用年度计划指标。
  培育发展充电服务领域优势龙头企业,形成开放、竞争的充电服务市场。电动汽车销售企业在售车时要随车按1︰1比例配装充电桩;在公共充电网络不完善的区域按需配置移动储能充电车。2017年底前累计建设180座以上城际充电站,覆盖全省境内的高速公路干支线;到2020年,全省累计建成固定充电桩及移动储能充电设施28万个,以满足35万辆新能源汽车的充电需求。福州市、厦门市、泉州市和平潭综合实验区要加快建设,提前完成任务。
  2017-2020年,省、市财政对充电基础设施建设继续给予适当补助。允许新能源汽车充电项目采用箱式变电站的配电方式,省电力企业负责按照适度超前原则做好相关电力基础网络改造和建设,并负责从产权分界点至公共电网的配套接网工程建设和运行维护,不收取接网费用。对向电网经营企业直接报送接装电的经营性集中式充换电站用电,暂免收基本电费,实行峰谷分时电价,电度电价按大工业目录电价减半实行。
  责任单位:省发改委、财政厅、经信委、国土厅、住建厅、物价局、国资委,省投资开发集团、电子信息集团,省电力企业,各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会
  二、加快推广应用和拓展市场
  扩大新能源汽车在公共服务领域应用规模,加大在城市公交、环卫、物流、邮政、机场、景区等公共领域推广应用力度,鼓励公共机构和私人消费者购买使用新能源汽车。到2020年,全省累计推广新能源汽车35万辆。
  城市公交车方面。2017年底,将全省2010年及以前购入的传统燃油城市公交车更新为纯电动公交车;2018年,将全省2011-2013年购入的传统燃油城市公交车更新为纯电动公交车;2020年,全省城市公交更新为新能源汽车。
  公路客运车方面。2020年,全省适宜应用新能源汽车的公路客运车实现电动化率达到50%。
  城市出租车方面。2020年,全省城市巡游出租车、网约出租车等城市出租车电动化率高于全国平均水平,鼓励新增和更新的车辆采用新能源汽车;分时租赁车辆实现电动化。
  城市专用车方面。2020年,全省城市环卫和物流等城市专用车实现电动化率达到50%以上。
  私人乘用车方面。2020年,全省私人新能源乘用车累计推广超过15万辆。
  2017-2020年,对购买一手新能源汽车且在省内注册上牌的购车者,省、市财政按照中央财政同期补助标准给予不超过50%的补助。加快在全省范围内启用新能源汽车专用号牌;高速公路收费对新能源汽车给予一定优惠;各设区市、平潭综合实验区可根据当地实际情况制定相关政策,对新能源汽车在收费道路、桥梁、隧道通行等方面给予一定补贴,为新能源物流车发放允许在市内道路通行的通行证,如出台汽车限购等政策,新能源汽车不列入限制范围;鼓励公共停车场、旅游景点、商场、物业等管理区域内设置一定比例的新能源汽车专用停车位,政府投资的公共停车场(点)停放新能源汽车2小时以内免费,鼓励社会停车场(点)对新能源汽车停放给予优惠。
  责任单位:省交通运输厅、经信委、财政厅、公安厅、住建厅、物价局、旅发委、国资委、机关事务管理局,民航福建监管局、省邮政企业、省汽车集团、高速公路企业,各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会
  三、优化融资服务和创新商业模式
  设立省级新能源汽车产业发展基金,重点用于我省新能源汽车整车及关键零部件重大项目投资、技术引进和产业化。鼓励金融机构根据新能源汽车行业特点,确定合理的授信权限和审批流程,创新金融产品,满足新能源汽车生产、经营、消费等环节融资需求。支撑符合条件的企业通过上市、配股、定向增发、并购重组、发行债券等多种形式,拓宽企业融资渠道。
  支撑社会资本进入汽车金融、分时租赁、充电设施建设和运营等领域。在公共服务领域,鼓励省内汽车及零部件龙头企业联合融资租赁金融机构,发展公交车、客运车、出租车等新能源汽车融资租赁运营模式,加快传统燃油车更新步伐;在私人使用领域,支撑纯电动汽车分时租赁、整车租赁以及按揭购买新能源汽车等商业模式;在基础设施建设领域,鼓励建设及运营企业通过采取融资租赁、发行债券等方式拓宽多元融资渠道,加快充电基础设施建设步伐。
  责任单位:省财政厅、国资委、经信委、发改委、金融办,省汽车集团,福建银监局、福建证监局、人行福州中心支行,兴业银行
  四、加快新能源汽车全产业链发展
  加强规划引领,重点推进新能源汽车整车、动力电池基地建设,培育一批汽车电子、电机、电控、轮胎、轮毂、玻璃及关键核心材料等新能源汽车产业龙头骨干企业。通过以商招商、产业链招商等方式,加快引进国内外知名新能源乘用车生产企业及“三电”等关键零部件配套企业、研发机构来闽投资、合作、重组,培育壮大我省新能源汽车产业集群。到2020年,全省新能源汽车产能达到30万辆以上,打造千亿新能源动力电池、电机基地,全产业链产值超1800亿元。
  支撑新能源汽车产业企业技术改造和扩大投资,对当年新增地方级税收扣除企业已享受的技术改造项目完工奖励和研发费用税前加计扣除奖励后,由企业所在地财政给予适当奖励,用于企业技术改造和扩大投资。涉及省级财政分成部分,通过当年度年终结算给予全额返还,返还额不超过当年体制上解省级增量。其中厦门市奖励资金由厦门市承担。
  支撑省内新能源汽车产业企业整合国内外品牌资源和创新资源,对重大兼并重组项目发生的评估、审计、法律顾问等前期费用及并购贷款利息给予补助,单个项目最高不超过300万元。对并购境外或省外科技型企业的,分别按照并购金额的10%和5%予以补助,单个项目最高不超过1000万元。
  责任单位:省经信委、发改委、商务厅、财政厅,各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会
  五、支撑研发创新能力建设
  对省内新能源汽车产业企业的研发投入,按照《福建省企业研发经费投入分段实施办法(试行)》(闽政〔2017〕8号)给予补助。对省内新能源汽车生产企业,新开发的新能源汽车车型(含扩展车型)自获得国家《公告》和《推荐目录》起的一年内销售量达500辆及以上的客车、2000辆及以上的乘用车或物流专用车,每款车型分别给予一次性新产品开发奖励100万元、500万元。
  责任单位:省科技厅、财政厅、经信委
  对省内新能源汽车产业企业组建的科技研发创新平台,按照《福建省人民政府办公厅关于加快高水平科技研发创新平台建设发展六条措施的通知》(闽政办〔2016〕19号)予以补助,对引进独立法人的重大研发创新平台最高累计补助可达2000万元。
  支撑龙头企业承担实施国家、省级科技重大专项、区域重大项目等。对获得国家级科研项目扶持的新能源汽车产业项目,省、市财政给予一定比例的配套奖励。
  责任单位:省科技厅、发改委、经信委、财政厅,各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会
  支撑省内新能源汽车产业企业申报国家高新技术企业、省级创新型企业和科技小巨人领军企业。符合相关条件的享受研发费用加计扣除、高新技术企业所得税减免等税收优惠政策。对主导或参与制定国家产品技术标准并发布实施的,分别给予每项50万元、20万元补助。
  责任单位:省科技厅、地税局、财政厅、质监局,省国税局,各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会
  鼓励组建以新能源汽车产业龙头企业为核心的营销联盟、产业联盟,推动联盟成员之间供求信息与营销渠道共享、开展产品互采互用等活动。鼓励省级新能源汽车产业联盟牵头制定、发布新能源汽车整车及“三电”系统、充电设施等技术引导目录。
  责任单位:省经信委、财政厅,省汽车集团,各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会
  六、加强质量保障体系建设
  加强质量保障体系建设,建立质量安全责任制。我省各新能源汽车产业企业要健全安全监测、维修保养、产品召回等制度,确保新能源汽车和充电设施安全运行。
  责任单位:省质监局、国资委,省汽车集团
  建设省级新能源汽车及充电桩运行监测管理平台,将全省公共领域新能源汽车和公共充电桩纳入平台管理,对全省新能源汽车和充换电设施运行进行实时监测,并加快实现与国家平台数据互联互通。整车及充电桩运营企业要及时将公共领域新能源汽车及公共充电桩信息上传至监测管理平台。
  责任单位:省经信委、发改委、财政厅、国资委,省电子信息集团,省电力企业
  七、加强人才引进培养
  对企业聘任高校毕业生(含本科、硕士、博士及出站博士后),符合《福建省工科类青年专业人才支撑暂行办法》(闽委人才〔2016〕4号)有关规定的,按照企业税前支付薪酬60%的标准发放补助,最高每年不超过福建省上一年度城镇单位在岗职工平均工资4倍,个人累计补助不超过3年。对企业引进高层次人才,符合《福建省引进高层次人才评价认定办法(试行)》(闽委人才〔2015〕5号)、《福建省引进台湾高层次人才申报确认实施办法(试行)》(闽委人才〔2017〕1号)条件的,按规定给予25万~200万元安家补助。鼓励企业设立首席科技官等岗位,按不同的薪酬标准给予50%至70%的补助。鼓励引进外国人才,对外国人才在现有政策补助标准的基础上上浮30%。
  责任单位:省委人才办,省人社厅、财政厅,各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会
  新能源汽车产业企业参照重点领域精准引才工作相关政策给予支撑,对能实现重大技术突破的高层次人才、团队实行“一事一议”,从人才、科技、工业等专项经费中给予支撑。
  责任单位:省委人才办,省人社厅、财政厅、科技厅、经信委,各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会
  推进省内新能源汽车产业企业产城融合发展,对产业集聚园区,在符合土地利用总体规划和城乡规划的情况下,配套建设人才公寓,建设新能源汽车产业特色小镇,对符合条件列入保障性住房项目清单的人才公寓、人才周转房建设,在用地、资金、税费上按规定享受保障性住房建设运营的优惠政策。
  责任单位:省国土厅、住建厅、财政厅、地税局、国税局,各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会
  引导省内高校合理调整和设置新能源汽车相关专业,鼓励校企开展联合办学与人才定向培养,采取订单式、现代学徒制等方式培养汽车技能人才。
  责任单位:省教育厅、人社厅
  八、加强推进落实的保障措施
  加强组织领导。建立省级新能源汽车推广应用和产业发展联席会议制度,由省政府分管领导担任召集人,副召集人由省经信委领导担任,成员由省发改委、经信委、科技厅、财政厅、公安厅、国土厅、住建厅、交通厅,物价局、国资委、金融办,电力等有关部门以及有关设区市政府组成,明确各成员单位的职责分工,建立工作推进协调机制,统筹协调新能源汽车推广应用和产业发展。联席会议办公室设在省经信委,具体承担新能源汽车推广应用和产业发展工作引导、协调和督查。
  强化责任落实。各省直单位要根据自身职能,制定具体的实施方案,细化政策措施,并加强部门协同,形成工作合力。各设区市、平潭综合实验区要落实属地主体责任,结合当地实际,研究制定具体实施方案和政策措施,确保各项任务落实到位。
  加强宣传引导。各有关部门和资讯媒体要通过多种形式大力宣传新能源汽车对降低能源消耗、减少污染物排放的重大作用;通过舆论宣传,提高全社会对新能源汽车的认知度和接受度,引导消费观念转变,形成良性消费氛围。
  实施目标考核。将各设区市、平潭综合实验区新能源汽车推广应用、充电基础设施建设等工作列入政府效能考核以及节能减排、生态环保考核范围,科学制定考核指标,定期通报进展情况。
  责任单位:省经信委、发改委、科技厅、财政厅、公安厅、国土厅、住建厅、交通运输厅、环保厅、物价局、国资委、金融办,省电力企业,省汽车集团、投资开发集团,各设区市人民政府、平潭综合实验区管委会
  本措施实行期从2017年1月1日至2020年12月31日,如遇国家政策调整,可根据要求作出相应调整。
                   福建省人民政府办公厅
                    2017年9月23日
(来源:中国福建)
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黑龙江绥化市打响淘汰黄标车决胜战,已淘汰1905
9月26日上午,记者从全市推进黄标车淘汰工作电视电话会议上获悉,我市将采取“多路径”出击,全面打响淘汰黄标车决胜战。
副市长、市公安局长史衍芳参加会议并讲话。市政府秘书长孙景山主持会议,并就会议精神落实提出明确要求。
会议要求,各地各部门要采取超常规措施推进黄标车淘汰工作,按时完成年度工作任务,对年底完不成任务的。要坚持问题导向,突出重点,坚决打赢淘汰黄标车这场硬仗。11月30日前,党政机关、事业单位所属的黄标车必须全部办理注销手续,无条件淘汰;对于国有企业的黄标车,要参照党政机关、事业单位所属的黄标车淘汰标准,无条件淘汰;对剩余的2005年前注册的营运黄标车,采取适当奖补的政策,力争用最有效手段全部淘汰。
会议强调,要坚持“一把手”负责制,层层落实责任,层层传导压力,确保重点工作任务圆满完成。各地各部门要履职尽责,迎难而上,以严谨、细致、扎实的作风,抢时间,赶进度。
会上,通报了全市淘汰黄标车工作情况;市财政局和市运输管理处汇报了有关情况。
据悉,今年,我市黄标车淘汰任务为5780辆,到8月31日已淘汰1905辆。(文章来源:绥化日报)
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湖北荆门10月底前6830辆黄标车将退出“舞台”
补贴最高18400元
2014年,湖北省开始启动黄标车淘汰工作,我市当时的存量黄标车为20887辆,两年来,共淘汰黄标车9771辆。今年,我市黄标车淘汰任务总量为11116辆,目前还余6830辆。根据国务院《大气污染防治行动计划》及省厅工作要求,我市须在10月底前基本淘汰全市范围内的黄标车。
据了解,2015年6月12日,市政府对黄标车发布中心城区限行通告,全天禁止黄标车通行。自限行以来,公安交管部门共查处黄标车违法行为40527起。今年,我市对黄标车限行区域进一步扩大,沙洋、京山、钟祥城区相继实施限行,进一步压缩黄标车通行空间。
目前,我市黄标车的生存状况如何?黄标车申请报废有无相关补贴?近日,记者带着相关问题进行了走访。
车主:黄标车停在家里该如何处理
“之前被监控抓拍了多次,说我的车是黄标车。没办法,现在这辆车停在家里,我又买了一辆新车。”40岁的周代军是一位黄标车车主,之前开着这辆微型货车从事运输生意已有8年时间。周代军先容,他专门花四五千元给之前的那台旧车买了保险,因为是营运车辆,保险费比普通车贵一倍,“要早点知道,也不会白花这笔保险费了。”
为了不耽误生意,今年8月,周代军又花13万元买了一台新车,“这台车是属于国Ⅴ标准,再也不用担心被抓拍了。”周代军告诉记者,他从外地朋友口中得知,很多地方都有关于黄标车淘汰的补贴政策,有的可以补贴一万多元,不知荆门会不会出台相关补贴政策,“旧车只能停在家里,买新车、重新办理营运车辆道路运输证、重新买保险都需要花钱,能给些补贴就好了”。
在采访中,晚报记者发现,像周代军一样不知道如何处理自己的黄标车的车主还不少。
交警:多管齐下,加快淘汰黄标车
“要见一台拦一台,有些车存在大量交通违法未处理,有些车未检验,必须查扣倒逼淘汰。”市交警支队东宝大队法制科周警官告诉荆门晚报记者,交警部门主要通过电话通知车主、上门发送告知书督办、路面查扣的方式,加快黄标车淘汰工作进程。同时,与环保部门沟通协调,一律不得让黄标车上线环保检测。
截至目前,东宝交警大队共电话通知黄标车车主699人,上门发送《湖北省荆门市黄标车淘汰工作告知书》664份,发送《机动车逾期未检报废通知书》36份,路面查扣14台。
今年,我市黄标车淘汰任务总量为11116辆,任务目标分解到各县市区,其中任务最重的东宝区有2087辆,相关车辆信息已录入全市缉查布控系统。当黄标车驶入禁行区域时,卡口系统就会自动抓拍,并在后台生成数据,交警部门将根据数据对车主处以100元罚款扣3分,“周代军的黄标车被监控抓拍多次,估计就是属于这种情况。”
中心城区黄标车的禁行范围为:东至207国道复线迎春转盘路口、月亮湖路与江山路路口;南至凤凰花苑十字路口;西至仙杨公路双仙路口、311省道与仙杨公路路口(杨店);北至207国道复线安栈口路口、泉口路西段凯龙东大门。
除了通过卡口系统对进入禁行区域的黄标车进行抓拍、处罚外,交警部门还加大了路面警力拦截禁行区域内黄标车的力度。
车检机构:已停止对黄标车进行检测
目前,我市车检机构已经停止对黄标车进行检测。这也意味着,黄标车不仅不能进行环检、安检,也将拿不到机动车检验合格标志,不能上路行驶。
“根据相关部门要求,大家已从7月开始停止对黄标车进行检测,但还是有一些黄标车车主不知情,经常跑过来要求大家提供检车服务。”骏腾机动车检测有限企业服务大厅的工作人员告诉晚报记者,为此,他们还在大厅醒目位置张贴了一份“黄标车定义”,车主来后可以自己进行对照,如果属于黄标车,那就不能进行检测,“很多黄标车车主最关心的还是黄标车不能检后怎么办,有没有相关的补贴政策”。
什么是黄标车呢?该工作人员先容, “黄标车”并不是黄色的车,也不是黄色号牌的车,而是高污染排放车辆的别称,简而言之就是未达到国I排放标准的汽油车,或未达到国Ⅲ排放标准的柴油车。其具体分类标准为:
1.2000年7月1日前登记注册,燃料种类为汽油或燃气的微、小型载客汽车和微型货车。
2.2001年10月1日前登记注册,燃料种类为汽油或燃气的轻型货车。
3.2003年7月1日前登记注册的,燃料种类为汽油的中、重型载货汽车(包含半挂牵引车)和中、大型载客汽车。
4.2001年9月1日前登记注册,燃料种类为燃气的中、重型载货汽车(包含半挂牵引车)和中、大型载客汽车。
5.2008年7月1日前登记注册,燃料种类为柴油的微、小型载客汽车。
6.2009年7月1日前登记注册,燃料种类为柴油的微、轻型载货汽车。
7.2008年7月1日前登记注册,燃料种类为柴油的中、重型载货汽车(包括半挂牵引车)和中、大型载客汽车。
环保:加快出台淘汰黄标车的激励政策
因为污染问题,黄标车被禁行,而且从今年7月开始还不能进行环检、安检,车主将自己的黄标车申请报废再换新车才最为方便。那么,我市申请黄标车报废有无相关的补贴政策呢?
记者从市机动车排气污染监督管理中心了解到,《荆门市淘汰黄标车补贴办法》正在拟定中。据透露,目前《办法》已初步确定我市补贴范围为:一是未达到国家强制报废使用年限的车辆淘汰;二是无使用年限的车辆淘汰。而在补贴标准上,我市也将对不同注册年限、不同类型的黄标车淘汰给予差别化补贴。此外,对于部分车况较好、残存价值较高的国Ⅱ排放标准柴油机动车(中型、重型载货汽车或中型、大型载客汽车),通过加装尾气净化设备进行改造,使其排放污染物指标达到我市现行排放标准水平。
目前,我省武汉、宜昌、襄阳、荆州等地已出台黄标车提前淘汰的补贴政策,并取得一定成效。如:荆州城区黄标车报废补贴政策出台后,补贴标准最高可享受18400元。(来源:荆门日报)
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常识窗
二手车交易陷阱之机动车登记证书防伪辨别
在汽车交易过程中,最为重要的一个手续就是登记证书,也叫车辆产权证,登记证书相当于车辆的户口本,俗称“大绿本”。
 
 
没有登记证书(户口本)会导致过不了户,补办登记证书也只能车主本人来补办,或需要相当的材料才能补办。
在二手车买卖过程中,由于市场鱼龙混杂,难免会出现一些假手续,尤其是登记证书一旦是假的,那就直接导致买方受骗,经济受损失了。
如何辨别车辆登记证书的真伪?
 
 
首先大家打开登级证书,里面的【字体】是分为两种的,一种是批量生产证书时就已经印刷上去的,字体颜色偏重偏黑,那么另外一种就是咱们车主在购买车辆之后,由辖区车管所内部的打印机打上去的,比如车辆信息车主信息等。
真登记证书纸张表面光滑,纸张质量好,印刷清晰,墨色均匀,数字均使用专用字体均为公安部加密字体,比如"0",中间有一条起伏的横杠。"5"的横为一条曲线,不是直线。假登记证书做工粗糙,印刷模糊,墨色过浓或过淡,真假对比,区别立显。大家仔细看或者放大了看,就会发现是由很多小墨点拼出来的。
注意看第一页的右上角处,有【编号和条形码】可以用手去进行触摸 ,和咱们摸人民币是一个感觉,有着凹凸不平的感觉。
真登记证书中缝线为荧光材料制作,使用普通验钞用紫光灯照射即可发光。最后一页"重要提示"处同样发光。另外登记证书编号同样为荧光材料。
 
 
最简单,最直接的一个,大家看第二页的右下角处打印着一个发证机关章:有一个空白处,这个地方会盖一个红色的【交警支队公章】,辨别时看看,真的肯定是登记之后盖上去的,假的会各种各样五花八门,能遇到的很多是没有这个公章的。伪造登记证犯法,那么伪造国家单位公章更是犯法。
 
 
图注:上假下真
最直接最有效的方法就是,将登记证的第2、3页这一张纸立起来看,从第二页这一面向第三页看大家可以清晰地看到特 别显眼的【机动车登记证书】 这7个黑色的水印,长度基本在10厘米左右,里面有几种语言展示这几个字的,登记证书里面一共有四张纸,每一张上都会有这样的一个水印防伪标识。
【重要提示】:登记证书的最后一页正上方 有一个由非常漂亮的蓝色纹路图案 ,里面能看到 四个字:重要提示,这个时候将这个区域抬起来和自己的目光平齐,然后左右上下轻微的 转 动,就会发现这四个字的叠影中出现了三个字【公安部】,这是一个重要的防伪标志。
只要大家能够掌握以上这六点,已经就是专业级别的了。
 
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图注:上假下真
最直接最有效的方法就是,将登记证的第2、3页这一张纸立起来看,从第二页这一面向第三页看大家可以清晰地看到特 别显眼的【机动车登记证书】 这7个黑色的水印,长度基本在10厘米左右,里面有几种语言展示这几个字的,登记证书里面一共有四张纸,每一张上都会有这样的一个水印防伪标识。
【重要提示】:登记证书的最后一页正上方 有一个由非常漂亮的蓝色纹路图案 ,里面能看到 四个字:重要提示,这个时候将这个区域抬起来和自己的目光平齐,然后左右上下轻微的 转 动,就会发现这四个字的叠影中出现了三个字【公安部】,这是一个重要的防伪标志。
只要大家能够掌握以上这六点,已经就是专业级别的了。
 
 

 

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